京沪高铁全球最赚 计划再来一条

　　去年载客1.3亿人次，营收逾千亿台币，净利330亿。

　　再造一条？上市筹资最大动力。

　　刚过完5岁生日的大陆京沪高铁，就拥有“全球最赚钱的高铁”之称，赚钱回本的速度，让世界诸多仍在亏损的高铁业者艳羡不已。大陆“每日经济新闻”昨引用京沪高铁一家股东披露的资料，指到2015年底，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311亿元（人民币，下同），资产负债率仅27.7%；去年营收达234亿元（约新台币1171亿元），净利润近66亿元（约新台币330亿元）。

　　起讫站 北京南站至上海虹桥站

　　路线长度 1318公里，贯穿四省和三直辖市

　　列车速度 设计时速380公里，最高营运时速300公里

　　最短时间 北京南站至上海虹桥，最快4小时48分

　　投资金额 人民币2209亿元

　　资料来源／新闻整理。杜宗熹╱制表

　　大陆铁路总公司的金鸡母

　　大陆高铁研究者曾评价，“京沪高铁成为铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产。”大陆铁路部门也表示，京沪高铁是5年来大陆仅有盈利的高铁；不过，京沪高铁究竟有多赚钱，5年来并没有相关的公开资料发布，仅能靠媒体从股东财报等资料挖掘其盈利数字和内幕。

　　大陆京沪高铁股东之一、天津铁路建设投资控股（集团）有限公司，今年7月初披露的债券说明书中，意外透露京沪高铁神秘的盈利资料。

　　说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.3亿元，负债总额503.6亿元，所有者权益总额1311.7亿元，资产负债率27.7%；2015年公司营业总收入234.2亿元，营业总成本167.3亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

　　搭载一名旅客就赚250元

　　据大陆铁路总公司官网公布的资料，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁在半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（约新台币250元）。

　　这条全球最赚的高铁，也曾有过亏损岁月。2013年甚至有传言称，京沪高铁的二、三股东：平安资产管理有限责任公司（中国平安旗下）、全国社保基金理事会，因京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。不过，该公司2014、2015年报资料显示，2年间，中国平安对京沪高铁股权投资的投资净额一直为63亿元，资产总额为160亿元，间接持股比率一直保持在39.1%。这说明中国平安目前并未真的退股。

　　盈利后 上市障碍减少

　　京沪高铁实现盈利的同时，也可能有上市计画，其上市障碍也逐步减少。京沪高铁内部人士指出，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产画分已全部完成；不过，因目前京沪高铁现金流充沛，暂时并没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。

　　大陆业内人士分析，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司；同时，在盈利预期下，难免会受到来自股东方面上市需求的压力。不过，如果没有合适的投资专案和规画，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。

　　京沪高铁含金量高 京沪第二条线路浮现

　　京沪高铁赚得荷包满满，兴建第二条高沪高铁的计画也逐渐浮现。今年6月29日，大陆总理李克强召开国务院常务会议原则通过“中长期铁路网规划（2016~2030）”。在官方公布的规画示意图中，虽然没有直接标示“京沪高铁二线”，但其走向已显现“北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海”。

　　京沪高铁二线的浮上台面，被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。不过，京沪高铁内部人士透露，至少在目前，京沪二线通道还没有交给他们做的考虑。这也意味，万事俱备后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市新的难题。然而，无论京沪高铁上市与否，随着京沪高铁运能的日趋饱和，尤其顺利实现盈利后，都是加速京沪二线修建的助力。