据台湾媒体联合新闻网报道，来自辽宁省大连市的旅游团赴台环岛旅游，乘坐的游览车却在19日最后前往桃园机场的路上，不幸遇上火烧车死劫，大连游客想带回家的台湾牛肉方便面，也没机会吃了。但早在6年前，就有人曾提醒台湾当局修法改善游览车密闭式车窗问题，却被官员推托，没有下文，导致再度发生火烧车事件时，无一人生还。
台湾在1992年时，也发生过游览车火烧车事件，夺走车上20位幼儿园小朋友、3位大人生命，其中1名是当时刑事局警察大队、现任新北副市长侯友宜的3岁独子。
幼儿园火烧车事件罹难者家属、前台湾靖娟基金会全文教基金会董事吴培俐，在2010年时曾写一篇文章《请为自己争取在大客车中的一条活路吧》，如今被网友拿出来分享。
文章指出，“目前台湾关于大客车安全窗的法规，在‘尊龙火烧车事件’后，修正容许为‘外推式’或‘密闭式配以击破器’，二者选一，而非参照北美法规，只容许开启式车窗（外推式或左右推拉式）。”
吴培俐表示，当时的台“交通部”声称台湾法规是参照欧盟法规而立，却是以百姓的性命来满足业者荷包的修法，业者为节省成本，全采用‘密闭式配以击破器’做法。其实，反而让台湾大客车安全水平远低于欧盟国家，甚至在许多状况下，车窗可能无法击破。
文中提到，2009年时靖娟基金会针对此议题召开座谈会，希望“交通部”主动修法，但“交通部”官员的态度却是将此责任推托给“教育部”。
反观大陆政府及民众，因上海、成都等火烧车事件后，皆意识到密闭式车窗的危险性，大陆网友甚至以“移动式棺材”称呼密闭式车窗的大客车，现在也已多数改装推拉式逃生窗。她不避讳地批评，“大陆政府已如此重视民众安全，为何台湾政府对此议题依旧如此漠然？”
吴培俐20日接受《联合报》采访时表示，在她们努力奔走下，“交通部”已规定，今年起出厂的新款式大客车，必须加装3个活动式可开启的逃生窗，但她仍感慨地说，“等到真正全面汰旧换新，可能长达20、30年”，目前台湾人民还得继续乘坐“移动式棺材”长达数10年。
针对法规允许大巴车拼装，她痛批“拼装车容易翻覆，撞个稀巴烂，政府用这样的车给我们坐，我们还以为是正常，其实是不正常。拼装小轿车不合法，但为何载更多人的大客车就可以？一切都是业者主导的啊！”
关于这篇报道，有台湾网友留言：
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