丢了泰国高铁，中国输了？

　　高铁大战，近日又爆出一个“大新闻”——日本赢得泰国一高铁项目。外媒在报道这条新闻时，还不忘添上一句：“日本对中国扳回一局”。看来，中日在东南亚的高铁大战真是热度不减呀。丢了一条泰国的高铁，中国就输了？别急，等嗷夜哥慢慢道来。

　　天下攘攘，皆为利往。咱先来说说东南亚的铁路市场到底有多大？综合媒体报道，印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁，粗略估计，市场潜力将达数百亿美元。

　　事实上，东南亚作为人口密度大、经济比较富裕的一个地区，可以说是剩下的为数不多的高铁建设和商业实验场。泛亚铁路由中方提出，从昆明出发，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。公开资料显示，泛亚铁路东盟部分全长5000公里，总投资额约150亿美元。在老挝，中老铁路去年签约，全长418公里，总投资近400亿元。

　　备受关注的新加坡、马来西亚高铁计划明年招标，设计长度356公里，投资约120亿美元。由中方中标的印尼雅万高铁全长150公里，项目的总造价确定为51.35亿美元。在泰国，曼谷至清迈高速铁路项目将采用日本新干线技术，全长700公里。

　　即使目前还没有高铁的越南，2010年时就提出了高达560亿美元的高铁规划，目前正宣布要推进这一曾被搁浅的工程。

　　暗战，搅局者“添乱”

　　作为一块大蛋糕，争夺在所难免。在雅万高铁、新马高铁上，中日双方都是频频较劲。

　　像雅万高铁，在中国提出项目方案后，日本还曾“偷袭”——提出过更加优惠方案。之后剧情几经反转，今年1月，中印合作的雅万高铁举行开工仪式，但仅过一周，就有外媒发布不实消息——项目被暂停。看来，对于中国高铁走出去，“暗箭”真是不少。

　　在泰国，两国更是“打得不可开交”。日泰方面正打算合作三条铁路，目前签署了曼谷至清迈的高铁合作备忘录。而早在2013年，中泰双方就签署了被称为“高铁换大米”的协议。但次年5月，泰国政局发生变动，中泰高铁项目也一度被搁置，目前还在谈判中。

　　泰国临时政府总理巴育(左)乘坐东海道新干线“希望”号 。

　　对于新马高铁，输掉印尼高铁的日本，急欲在此次竞争中雪耻，频繁派遣官员向新马两国政府“推销”新干线，与中国抢单。今年5月，日本政府在马来西亚副总理扎希德访日时，特意安排其乘坐日本东京至仙台之间的新干线。

　　更值得注意的是，除了势在必得的中日之外，韩国也不甘心。新马高铁签署备忘录之前，韩国也派代表到马来西亚争取该条高铁项目，韩方称其最大的优势是安全。

　　中日韩齐聚一条铁路，“好戏”刚刚开始。

　　比较，中日谁更牛

　　如果纯粹从经济角度，应该选择中国高铁。第一，中国高铁规模更大，也很安全，这从中国国内运行表现可以看出；第二，价格便宜 ，肯定比新干线便宜。

　　2014年7月世界银行一份报告显示，中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800 万美元，美国是很高的是5600万美元，也就是说只要花三分之一日本高铁的预算就能买到中国制造的高铁。

　　不可否认，日本作为世界上最早研究和投入运营高铁的国家，具有先发优势。除了机车和轨道技术过硬外，车站售票系统、站台进入的便 利性、与城市交通的紧密融合，都比中国强一些。

　　但像铁路这种规模极为庞大的基础设施，一旦建成，想要改进是很 困难的。日本高铁机车到服务能优化的已经基本完成，现在能做的只是 锦上添花。而中国作为追赶者，却有很多改善空间。

　　争夺，不得不算的“政经账”

　　其实，争夺的背后，打的还是“政经账”。东南亚高铁网络的建设，不仅将改变当地的产业布局，更会形成新的经济地理空间。

　　以新马铁路为例，如果新马高铁被日本拿下，这可能让中国泛亚高铁网络，硬生生被日本插一脚、摆一刀，不利于我国泛亚铁路的实施。而相反，如果中国拿下这一线路，不仅可以让沿线各国享受到更紧密经贸联系的益处，而且对推动“一带一路”发展战略而言也有着长远的战略意义。在泰国也是这样。

　　而从另一个角度而言，高铁不是说每个国家都需要。东南亚作为一个经济体，发展迅速但基础设施薄弱，对高铁的需求是很大的。这么大规模的市场，目前已经比较少见。

　　与此同时，东南亚作为重要的贸易对象和海上通道，其地缘位置对中日两国而言都很重要，怎么通过铁路牢牢把握住这个区域，是其不得不考虑的问题。