刚看到一个新闻，说中国铁总又要调整部分高铁票价，一些路段的涨幅超过50%。铁总作为正部级的企业实体，当然有调整价格的权利，再说在全球范围内，中国高铁的票价确实也是相对较低（和中国人均收入水平相比又是很高的）。
但铁路在中国是个非常特殊的存在，它处于天然垄断地位，缺乏市场竞争，基本上都是国有资本，同时又是公共用品，所以票价的调整，应该非常慎重，不能完全由代表资本利益的铁总主导，说调整就调整。国家和消费者，都应该有参与定价的机会。
中国和德国、日本、台湾等都不同，国土面积很大，人员等要在全国快速流程，在航空客运尚不充分，公路客运成本居高不下的情况下，铁路承担着非常重要的流通责任，国家应该有这个意识。不能说因为几个票钱，就增加国家整体流通成本，甚至让铁总毁掉中国这张名片。
我这些年经过香港，每坐地铁或乘车经过西部跨海隧道，或应邀到市民家庭参观做客，都会感慨港府无能。现在香港市民阶层生活支出压力山大，已经成为香港政治问题的重要根源。如果港府能放开房屋建设，降低地铁票价，降低跨海隧道价格，香港人的生活压力会立刻减少一大半，这样的话，谁还会上街闹事？那些激进本土和港独等，一下子就会成为无源之水。但这些非常简单的问题，因为资本主导，港府根本就不敢去碰，或者说不愿去碰，结果港府成了最大的地主，富的流油，民众却成了被压榨得要造反的苦逼“佃农租户”。
这些年中国在市场化的过程中，资本也攻入了很多原本属于公共产品的领域，比如大学、医院、房地产、公路道路建设等。这在一定程度上促进了这些产业的发展。但资本进入成为主导，也造成了非常、非常严重的社会问题，使得这些领域成为民怨集中之地，让执政党中央非常头大。这些年中央试图改革这些领域，说白了就是在动用国家权力和资本开战，但很遗憾，几年下来，总体而言，可以说是胜少败多，不仅改革毫无效果，甚至反而越改越糟。
我担心的是，铁路，特别是高铁，在引入了大量社会资本后，会不会也步这些“产业”的后尘？会不会让铁路这个公共用品变成资本私宠？这次价格调整的高铁，据说就是来自非国有资本的压力。若国家不及时管控，任由资本力量继续坐大，再过若干年后，会不会又如大学、医院、房地产等一样，让高铁从一张国家的名片、人民的骄傲，成为一个让国家头疼、人民恼怒的典型？但愿我是杞人忧天吧。（牛泪）
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