北京觀察：習近平的“空軍一號”

　　“國之大政在兵農，國不富則兵不強”。6月7日，中國國家主席習近平飛離北京出訪他國的新聞，在官媒的報道中一如往常。但是新華社短短一句“習近平7日下午乘專機離開北京”中，卻可能隱藏了一條不常規的信息——習近平此次乘坐的專機不同以往。

　　有消息稱，這是中國首架“空軍一號”性質的專機首次接載習近平出訪。這架專機原是中國國航的波音747-8客機，曾提供載客服務，2015年在德國改裝機艙後，再運至中國進行保密改裝後於6月7日投入使用。

　　港媒稱，外界無法透過飛機追蹤網站找到習近平這架專機的位置，它最近一次飛行是在今年4月18日，從北京首都機場飛往四川成都沒有降落便折返北京，全程3,487公里，航程5小時44分鐘，被猜測為一次飛行測試。

　　這架配備4個通用電氣GEnx引擎、型號為波音748-89L的飛機，2014年11月首次飛行，同年12月底交付中國國航，並以B-2479作註冊編號。當時中國國航同時引入另外4架同型號的客機。B-2479引入初期，與國航其他飛機一樣，進行載客飛行，最常往來北京與上海虹橋，但亦曾飛行北京至洛杉磯國際航線。

　　消息稱，B-2479客機自2015年5月起停止載客，國航當時指是“由於客運更新停場暫停運營”，但有消息指這架飛機是被送往德國改裝。公開資料顯示，該客機2015年5月24日從北京飛抵德國漢堡，進行VIP機艙改造，當時有德國網民拍到航機降落漢堡機場的畫面。改裝工程至2016年10月完成，而飛機自此則改為中國政府使用，送回中國進行保密改裝。

　　一般的波音747-800客機售價為3億美元，但經過多次改裝，中國的“空軍一號”專機造價難以估計。有專家估計這架專機已由之前以運輸功能為主變成多功能，且較一般出訪用、由國航抽調的客機更安全，特別是有安全保密的通訊設備，可讓習近平在機上辦公及進行指揮。

　　實力差距造就的兩國尷尬

　　全球最具名氣的“空軍一號”當屬美國總統的專機，該專機同時還有“空中白宮”、“空中五角大樓”的功能。

　　嚴格來說，“空軍一號”並不是一架飛機的代號，而是一個無線電呼號。無論是什麼飛機，只要現任美國總統乘坐，在無線電航空管制系統中，它就會被賦予美國“空軍一號”的代號。中國大陸不存在“空軍一號”的概念，一般只稱為領導人專機。

　　美國“空軍一號”裝備了世界上最先進的空中通信設備。除了常規的衛星通信之外，它還具備聯通美國三軍軍用數據鏈的能力，裝備了美國國家安全局研發的專用保密通信設備。同時，這架飛機還具有各種電子戰裝置，即便遭到敵方戰鬥機的攻擊，也能通過電磁干擾或者激光對抗來反擊來襲的導彈。

　　中國是否擁有自己“空軍一號”？中南海一直沒有證實。但是今年1月就有傳聞稱，中國正在秘密建造國家領導人習近平的專機“空軍一號”。

　　外界多認為，中國的確需要打造屬於自己的“空軍一號”，它不僅強調飛機本身的安全，而且可以通過各種方式進行辦公和通信並且有保密的安全，即具備一定的指揮功能。

　　而此前習近平外訪時乘坐的專機不僅不能指揮解放軍應對突發事件，機內通訊可被破解，而且也沒有雷達監視周圍空域，以及無反制飛彈裝置等。

　　習近平此前所乘的專機也並不豪華，基本相當於商務艙的標準，由國航負責日常的維護保養。在習近平出訪前一個月左右，中共中央辦公廳通常會通知國航。國航接到通知後，再開始做出訪前的準備，對專機進行必要的改裝，如拆除部分艙段座位，將其改裝成為客廳或會議室等。

　　而隨着中國國際影響力的擴大，中國領導人外訪飛行期間的軍政溝通需求都讓中國版“空軍一號”的必要性成為國內外熱議的話題。

　　中國改造何時中國造

　　其實21世紀初，中國差一點就有了自己的“空軍一號”。當時中國媒體的公開報道說，隨着國力強盛，領導人出國訪問的頻率越來越高，“有關方面”認為中國有需要也有能力購置一架供國家最高領導人出訪時使用的專機。

　　2000年，中國航空器材進出口總公司和中國聯合航空公司與達美航空公司在美國西雅圖簽署協議，購買一架達美公司波音767-300ER飛機。飛機經過進一步改造，安裝貴賓艙後，將作為中國國家元首的主要空中交通工具。

　　然而事情卻發生了意想不到的變化。2000年6月，這架飛機被送到美國聖安東尼奧國際機場進行裝修，9月送達北京試飛，結果一名中國官員在飛機里聽到了“古怪的嗡嗡聲”。經過徹底搜查，在飛機里找到了27個竊聽器。

　　最早爆出這個消息的是《金融時報》和《華盛頓郵報》，但是中美兩國政府都對此不出聲回應。直到2002年1月，時任中國外交部發言人孫玉璽才表示“聽到了有關情況”，並說：“中國是一個愛好和平的國家，不對任何人構成威脅，對中國進行竊聽是沒有必要的。”這件事的後果，就是中國停止了採購領導人專機的計劃。

　　歸根到底，中國“空群一號”的尷尬還是中國自己的綜合國力不夠強大——當時的中國沒法自行生產大型客機平台。美國有波音，歐洲有空客，俄羅斯有伊爾和安東諾夫。而中國領導人卻只能依賴外國的大飛機。

　　今年5月5日中國國產的大飛機C919的首飛成功，一舉解決了有沒有的問題。但是雙引擎窄體的C919，畢竟比四引擎寬體的波音747-8各種參數都差距明顯。

　　所以類似於遼寧艦幫助中國實現了航母從0到1的突破，中國的“空軍一號”目前只能是先從改造波音747-8開始。要實現國家領導人專機從中國改造到中國造，還有很長的路要走。