中铁总为19大送上"大礼"？京沪高铁"复兴号"列车在9月将加速至350公里，来往北京上海时间将缩至4.5小时，比目前再减少1小时15分钟。内地舆论两极化，有网民认为早该加速，但高铁之父王梦恕日前对加速提出反对，他警告："稍有不慎，就可能车毁人亡"。
综合媒体报导，京沪高铁加速范围仅限复兴号，不包括"和谐号"。中国铁路总公司27日安排复兴号在京沪高铁开展时速350公里体验运营，共300多人试坐，预计9月实施新的列车运行图后，组织复兴号按时速350公里正式上线运营，超越目前最快的法国高速列车（TGV）的320公里运营时速。
京沪高铁2011年6月30日通车后不久，即发生震惊中外的7.23温州动车追尾事故，全国高铁调整运行，全面减速，350公里时速运营成绝响，京沪高铁维持时速300公里至今。
新款高铁列车"复兴号"上月26日首次担当京沪高铁例行列车，往来北京南站和上海南站，全程共需5小时45分钟。去年中，国家主席习近平参观"十二五"科技创新成就展时，曾对高铁加速表示关心。
报导指出，中铁总今年先后安排复兴号实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估；两院院士、铁路专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度每小时350公里运营要求。中铁总认为复兴号加速能充份合理利用资源，缩短京沪旅行时间，增同城效应。
加速"活不长" 高铁之父警告
但一年前，中铁总和专家是完全不同说法。去年6月，中铁总总工程师何华武表示，如将最高时速提升至350公里，运行成本将提升，会产生一系列问题；有中国高铁之父之称的中国工程院院士王梦恕更强烈反对加速，他从机车寿命和设备的安全出发，警告道："稍有不慎，就可能车毁人亡。"指如跑到350公里，就如长时间超负荷运动："活不长！"王说："全世界也没有任何一个国家的高铁运行时速是350公里。"
新浪微博有网评认为，如高铁加速至350公里，设备折损率提高，运行维修成本显着上升，这也是为何50多年来零事故的日本新干线只维持在270公里左右时速运营："非人家技术不行，但中国特色，政治重于一切，才会如此加速！"
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