新线索浮出水面：究竟是谁在控制海航？

　　2016年，北京，有着海航集团标志的建筑。两位中国法律专家说，海航可能违反了中国的证券法，因为它没有在其监管文件中作出某些披露。 Greg Baker/Agence France-Presse — Getty Images

　　对海航集团所有权和公司结构的疑问正在逐步增加，促使美国和欧洲的监管者们对其进行审查，并导致至少一家华尔街银行与其分手。海航集团是在海外采购最积极的中国最大企业之一。

　　围绕着海航的谜团表现在海航集团有限公司与总部设在纽约的太平洋美洲公司(Pacific American Corporation)的关系上。

　　海航以前曾说，太平洋美洲是一家独立公司，该公司为海航集团下属的海南航空公司购买发动机、备件和其他航空设备，并表示海航集团不拥有太平洋美洲的股权。

　　One57是位在曼哈顿的一栋奢华的高层建筑，可以俯瞰中央公园。太平洋美洲公司在那收购了两套住宅房产。Richard Perry/The New York Times

　　《纽约时报》查阅了此前未经报道的公司文件，文件显示，海航与太平洋美洲有更密切的关系。太平洋美洲曾由海航共同创始人、董事局主席陈峰的儿子和弟弟经营，并曾由海航控股。

　　这些文件显示，海航集团董事局主席的弟弟，通过使用在香港和开曼群岛设立的中国境外实体，对帮助建立海航最初的所有权结构起了重要作用。这些离岸实体有效地隐瞒了海航高层管理人员及其亲属对公司的控制权。

　　两位熟悉中国法律的专家说，海航未在提交给监管部门的文件中披露这些信息，可能违反了中国证券法对“关联”交易的规定。这些遗漏可能会引来更多关于什么人最终控制着海航的问题。海航是一家未上市公司，为收购希尔顿酒店和德意志银行等全球公司的股权，它近年来已经花了300多亿美元。

　　海航集团婉言拒绝对本文发表评论。

　　海航正在为收购大笔外国资产寻求美国和欧洲的批准，不披露上述关系可能会让美国和欧洲加强审查。据一份内部电子邮件，华尔街银行之一的美国银行(Bank of America)已表示不再与这个中国企业集团合作，因为该银行对海航不透明的公司结构及其他问题表示担心。

　　美国、欧洲或香港的监管机构都还没有指责海航集团有任何不当行为。

　　海航与太平洋美洲的关系很重要，因为这种关系有助于了解海航如何经营其全球业务，并为谁是这个价值1000亿美元、得到中国国有银行大力支持的企业集团的最终控制者提供线索。

　　海航与太平洋美洲的关系在美国的法庭记录、新加坡的监管文件，以及包括领英(LinkedIn)在内的其他在线材料中都有记载。比如，海航在美国的两名高级管理人员、海航集团董事局主席陈峰的儿子陈晓峰(Daniel Chen)和弟弟陈国庆都说，他们曾同时为海航和太平洋美洲工作，担任过太平洋美洲的副董事长和首席执行官，据网上的生平小传。（记者未能联系到陈家人对此置评。）

　　而且，在两起涉及海航集团子公司海南航空的不同案件里，公司高管和长期业务合作伙伴都在宣誓属实的证词中承认，太平洋美洲与海航集团或其子公司海南航空曾经有过隶属关系。

　　“海南航空是太平洋美国公司的子公司，”海南航空公司首席执行官朱益民就一起破产案(Dornier Aviation诉海南航空公司)在2004年提交法庭的一份陈述中说。“海南航空与太平洋美国公司同属于母公司海南集团有限公司。”

　　据地契文件，太平洋美国已在最近几年，在俯瞰中央公园的曼哈顿豪华高层公寓楼One57里，购买了两套住宅，共花了约5000万美元。

　　对公司报表的查阅表明，在海航下属上市公司提交的监管文件中，或在海航为向中国或外国股东发行债券而提交的公开文件中，海航集团与太平洋美洲之间的许多交易未曾得到披露。

　　海航也没有披露过海航董事局主席陈峰的家庭成员参与太平洋美国经营的信息，海航在提交给监管机构的文件中通常把太平洋美国描述为贷款方和采购商。

　　公司治理方面的专家说，这是一种糟糕的经营方式，因为存在潜在的利益冲突。

　　“当你作为投资者把资金委托给某人使用时，你想知道的事情之一是，他们是否好好管理你的资金，”公司治理方面的长期权威人士内尔·米诺(Nell Minow)说。“投资者想知道他们资金的一部分是不是到了由亲属经营的公司上。如果一家公司设立了一种结构来隐瞒这个的话，那就更该引起人们警惕了。”

　　太平洋美洲的高管之一是61岁的陈国庆，他是海航董事会主席陈锋的弟弟。20世纪90年代初，在陈峰对海南航空进行股份制改造的同时，他的弟弟开始在北京市和海南省注册成立一系列公司，这些公司后来都与海南航空有业务关系。

　　早在亿万富翁乔治·索罗斯(George Soros)对海南航空做了大笔投资之前，陈国庆就搬到了美国，在那里成立了太平洋美洲公司（原名海南美洲），以帮助刚刚起步的海南航空在海外市场购买引擎和零配件。据提交给一家联邦法院的合同，太平洋美洲是海南航空的独家海外采购代理，向海南航空收取1.5%的代理费。

　　太平洋美洲很快与包括波音和霍尼韦尔(Honeywell)在内的几家美国最大的飞机制造商和配件供应商达成协议。随着海南航空从一个靠国家支持的航空公司发展成一个庞大的、业务涉及机场、酒店、航运和物流服务的企业集团，太平洋美洲开始进军其他业务，据在中国和新加坡提交的监管文件，这些业务包括为企业管理商务机、与海航集团一起投资一家中国租赁公司，以及把欧洲一家连锁酒店卖给海航集团。

　　陈国庆在纽约的世界贸易中心设立了办事处，并于1997年通过太平洋美洲在特朗普国际酒店和公寓大厦(Trump International Hotel and Tower Condominium)购买了一套公寓。他还加入了纽约一些主要艺术文化组织的董事会，包括林肯表演艺术中心和亚洲协会，并最近加入了布朗大学的董事会。

　　在亚洲协会网站上发的生平中，陈国庆被称为海南航空公司的联合创始人、“海航集团子公司”太平洋美洲的副董事长兼首席执行官。（海航集团的一名发言人以前曾对太平洋美洲是海航子公司的说法表示异议。）

　　向香港公司注册处和中国国家工商行政管理总局提交的公司记录显示，陈国庆在帮助海南航空公司高管进行身份转变上起了关键作用，这些人从一家国家支持的航空公司的领导者摇身变为持有公司控制股权的人，而公司则变成了一家更大的、私人拥有的企业集团。

　　据提交的企业文件，陈国庆的做法是，用一个亲戚、长期业务合作伙伴和海航管理人员的网络，成立了一系列离岸公司。他们在香港和开曼群岛成立的这些实体的名字包括Headstreams Investment和Tang Dynasty Development，这些实体很快控制了海航集团的大量股份。在时报查阅的公司报表中，海航集团高层管理人员及其亲属的角色被中国境外的一系列外商独资企业有效地隐藏起来。

　　成立离岸实体的人中包括曾为太平洋美洲工作、现任海航集团首席执行官的谭向东(Adam Tan)、海航集团董事局主席陈锋的儿子陈晓峰，以及曾在太平洋美洲工作的孟繁巨(George F. Meng)。

　　在海航集团进行了一轮疯狂采购、花数十亿美元买下几个全球品牌之后，这些离岸实体按目前估计约为200亿美元的股权的大部分已经从一个与海航高层管理人员有关的组织转移到一个名叫关俊（音）的私商手里。

　　海航通过一名发言人表示，拒绝对关俊的身份发表评论。记者也无法联系该人请其置评。但公司最近宣布，关俊已将其所持的全部股份捐献给海航集团在纽约新成立的一家慈善机构，海南省慈航公益基金会。

　　海航首席执行官谭向东对《金融时报》说，那是公司几十年来一直离岸保留的海航集团股份，公司曾不想披露这些股份。

　　他还把关俊所持的30%的股份称为海航“自有股份”，并说关俊和公司的长期顾问巴拉特·拜斯(Bharat Bhise)只不过是“为我们持股而已。这就是为什么我可以转移这些股份的原因。”

　　查阅中国和香港的公司记录只为关俊的身份提供了几点线索。他曾是海航董事局主席陈锋的儿子陈晓峰的商业伙伴。他所持有的股份来自两名帮助在纽约注册太平洋美洲的人：陈国庆和孟繁巨。

　　DAVID BARBOZA，紐約时报中文网

　　Doris Burke对本文有研究贡献。

　　翻译：Cindy Hao