情况更糟了 海航试图安抚投资者的恐惧

　　11月，海航集团首席执行官谭向东在北京的一场媒体活动上试图打消投资者的恐惧。他说，“国家不支持的行业，我们不投。”

　　在一些债券投资者争相退出、外国银行越来越怀疑其前景的背景下，海航集团本周试图让市场放心，自己能够获得所需要的资金。

　　与此同时，作为一家规模庞大但麻烦不断的中国集团公司，海航仍在继续推动造成了它目前种种困难的举动：完成数以十亿美元计的海外交易。

　　对于中国领导人来说，一家象征着中国日渐增长的财富和全球野心的公司相互矛盾的行动是一个问题。他们希望结束负债累累的中国企业挥霍性的海外投资。在美国和欧洲，海航和其他一些公司受到的监管审查越来越多。

　　海航周三晚间表示，已就增加该集团明年的信贷额度同中国八家银行进行了洽谈，其中包括国家开发银行和中国建设银行等有影响力、有政治关系的银行。海航称，其中几家银行计划在必要时增加海航可以借到的资金数额。

　　海航网站上发布的一份声明称，银行负责人认为“海航是各银行最优质的客户”。海航集团的一名发言人表示，公司不进一步置评。

　　海航公布这一消息时，其面临的问题继续加剧。

　　近日，随着全球投资者对其所面临挑战的担忧日渐加剧，海航的公开交易债券下跌。债券价值的下跌导致海航的借贷成本增加。分析人士表示，海航必须通过借贷才能履行多项义务。数据提供商Dealogic的数据显示，海航至少欠海外债券持有人210亿美元，还有160亿美元的银团贷款。

　　“现在情况更糟糕了，”在线投资平台奕丰集团的高级固定收益分析师钟宇昂（Chung Yuh Ang，音）说。“海航只能通过借新债来还旧账。”

　　外国银行已经对与海航合作变得谨慎起来。据内部文件和直接了解相关公司情况的人士透露，高盛(Goldman Sachs)和美银美林(Bank of America Merrill Lynch)已停止与海航的业务往来，汇丰银行(HSBC)的银行业务人员也对海航的收购热潮和所有制结构表示担忧。

　　尽管银行疑虑重重，中国、欧洲和美国官方对其的质疑也不断增加，海航还是在继续推进已于今年达成的交易。Dealogic的数据显示，海航2017年宣布了价值120亿美元的交易，其中30亿美元仍在进行中。近几个月，海航分别同意出资3亿美元和10亿美元，收购汽车控股集团(Automotive Holdings Group)拥有的一家冷链物流公司和新加坡物流运营商CWT。

　　在两年前开始的收购热潮之后，海航现在的业务涉及德国和澳大利亚等国家，以及香港、伦敦和纽约等城市。全世界的人都会从它部分拥有的金融机构取钱，坐它的飞机，住它的酒店。

　　很多情况下，海航为收购付出了高昂的代价。

　　“海航的收购价明显高，”全球管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Company)前亚洲区董事长欧高敦(Gordon Orr)说。“高得不是一星半点儿。”

　　今年夏天，北京的官员警告，海航和其他在海外进行大肆收购的中国私企——它们在中国被称为“灰犀牛”——对该国的经济稳定构成威胁。许多中国企业接收了这个信息。曾经如日中天的房地产和娱乐集团大连万达出售了旗下许多资产，用以偿还债务。安邦保险集团主席被带走，该集团曾因买下纽约华尔道夫酒店(Waldorf Astoria Hotel)而声名大噪，而且试图与特朗普女婿的家族达成交易。

　　11月28日在北京举行的一场新闻媒体活动上，海航首席执行官谭向东讨论了他的公司出售部分资产，例如与房地产相关资产的可能性，它不属于习近平主席近期提出的最具战略重要性的投资。

　　“国家不支持的行业，我们不投，”谭向东在这个由《财经》杂志主办的活动上表示。

　　虽然从华盛顿、布鲁塞尔到瑞士的监管者越来越对其持怀疑态度，海航仍然在推动尚待达成的交易。

　　上周，海航试图收购的一家公司尼斯科技(Ness Technologies)在纽约州一家法院起诉，指控这家中国企业没有努力解决美国负责审查外国收购国内公司的外国投资委员会(Committee on Foreign Investment)官员提出的问题，导致交易失败。该诉讼称，海航的股权结构受到了委员会官员的多项质疑，但海航的回应削弱了其可信度。

　　海航在一份声明中表示，它“相信这项诉讼是毫无根据和没有法律依据的，我们将积极抗辩”。

　　在美国并购监管官员的审查之下，海航另一项收购天桥资本(SkyBridge Capital)的交易错过了该公司自己设定的截止时间。这项交易因海航要从前白宫顾问安东尼·斯卡拉穆奇(Anthony Scaramucci)手中收购天桥资本而受到关注，在这项交易受到密切审查期间，斯卡拉穆奇回绝了担任特朗普政府与商界联络人的工作。

　　同意收购天桥资本的海航子公司——海航资本的首席执行官杨光称，公司“承诺会尽快与天桥资本完成交易”。

　　在德国，海航收购全球主要借贷者德意志银行(Deutsche Bank)股份的交易受到质疑。一名了解收购程序但未得到授权可以公开讨论交易的人称，欧洲中央银行 (The European Central Bank)正在考虑对海航是否符合获得德意志银行10%股份的条件展开调查。如果投资者若是能够对公司的管理带来巨大影响，欧洲中央银行有权对投资者进行审查。

　　根据一名了解内情的人说，德国金融市场监察机构——德国联邦金融监管局(Bafin)也在审视海航在增加持有该银行股份时是否履行了上报要求。德意志银行、欧洲中央银行和德国联邦金融监管局都拒绝置评。

　　瑞士都监管者选择比德国和美国的同行更进一步。

　　上个月，瑞士并购委员会(Swiss Takeover Board)表示，海航在收购瑞士航空餐饮和物流公司佳美集团(Gategroup Holding)时，提供了关于其复杂股权结构的虚假信息。

　　其最大股东之一受到多方质疑，海航表示已将股份转移至一家慈善基金会后，瑞士监管者展开了调查。

　　瑞士并购委员会不具备执法权，该机构要求安永会计师事务所(Ernst & Young)进行进一步调查，这可能会在未来导致法律诉讼。

　　海航在一份声明中表示，“我们会全力配合瑞士并购委员会的调查，”并补充说它“在这件事情上尊重该委员会的权威”。