中国起火高铁型号屡现故障 背后水很深？

　　1月25日上午11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车，因电器设备发生故障，导致2号车厢失火，这也引发外界对中国高铁质量的关注。

　　上海铁路局官方微博最新消息指，由青岛开往杭州东的G281次列车，因电器设备故障引发大火，导致千余名旅客滞留在定远站。这次失火列车的2号车厢右侧，被烧出一个4平米左右的大洞，但未造成人员伤亡。

　　济南铁路局人士指出，肇事列车配属济南铁路局，型号为CRH380BL。该型号列车先后共生产127列，设计最高时速为380公里，营运时速为350公里。

　　2011年1月，CRH380BL列车投入服务，同年8月接连发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，一度被铁道部运输局叫停出厂，并强制召回。

　　此次同型号列车再爆事故，引发外界对中国高铁质量的担忧。

　　公开资料显示，唐山轨道客车公司、长春轨道客车股份有限公司（简称长客），以及中国铁道科学研究院，曾签署过一系列采购合约。

　　中国高铁存致命缺陷 质检虚设危机四伏

　　事实上，中国大陆高铁存在着致命缺陷。

　　有媒体2011年披露，型号CRH380BL列车接轮对的车轴内部存在严重缺陷。动车车轴靠近齿轮处，有一个长7.1毫米、高2.4毫米的裂纹。但相关部门并未就此问题展开实质性调查。而是更换车轴后继续奔跑。

　　业内人士透露，动力轴若出现2毫米或超过2毫米的裂纹，就已达到铁道部的报废标准，若继续使用可能造成车辆断轴或脱轨颠覆。

　　报导称，CRH380BL的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司（下称智奇），实际控制人是因贿赂前铁道部部长刘志军，而名声大噪的山西女商人丁书苗。

　　互动百科显示，智奇铁路设备有限公司成立于2006年，注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元。智奇出世后，垄断了中国高铁轮对市场。

　　智奇内部人士透露，自投产以来，国内订单源源不断，生产线一直处于超负荷运转状态，短短10个月就签署近70亿元的销售订单。

　　一位参观过智奇轮对生产线的人士透露，智奇生产的轮对没有自己的核心技术，“轴和轮都是从路奇霓进口的，整个生产线都仿照国外，精加工后组装。成本是高，但铁道部的订价也高。”

　　也有技术人员曾透露，经常听到长春客车厂的维修人员在说，轴温不稳定，但具体原因则不知其详。

　　原北车公司设计师魏明（化名）曾表示，选择什么外购件供应商，往往与腐败相关。因为想要赚钱，只能靠偷工减料、以次充好，根本没有质量而言。

　　他担忧，如果外购件可靠性差，运行后就会出问题，而零部件厂家和铁路局合作，通过再次贿赂，卖给他们更多的备件用于更换、维修，这将给高铁运行带来严重安全隐患。

　　“温州动车事故”轰动一时 坊传江系欲嫁祸温家宝

　　中国大陆最为典型的列车事故，是2011年7月23日的“温州动车事故”，当时震动国际社会。官方声称，该事件至少造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失高到19,371.65万元。

　　随后，一篇名为〈大明英烈传外传木牛流马案〉的文章在网络热传。文章讲述“7．23动车事故”背后隐藏深层内幕。

　　文章称，多年来铁道部被江系人马把持，不仅贪腐成性，亦让民间百姓苦不堪言，而当时时任总理的温家宝，一直试图将铁道部改革，但遭到江派反弹与对抗。

　　温州动车事故发生后，江派计划利用文宣部炒作此事，将责任推给温家宝。不过温家宝识破江系用心，拒绝背此黑锅。温家宝在抵达事故现场后表示，要将事故严查到底，给民众一个交代。文宣系统见状，紧急“灭火”，停止大肆宣传该动车事件。