中国的高铁已经跑在了世界的最前面。分析指出，中国高铁是中华民族复兴的民族品牌。
综合媒体5月13日报道，至2016年末，中国高铁运营里程已达2.2万公里，占总运营里程18.71%，较2008年翻了近32倍，预计2020 年达到3.8万公里的运营里程。
日本《读卖新闻》5月5日刊登题为《中国发动核电和铁路技术的出口攻势》的文章称，在高铁领域，中国通过从海外引进技术而与外国拉开了距离。2017年9月，堪称世界最快、时速为350公里的高铁“复兴号”开始运行。其名字源于中国实现“中华民族伟大复兴”的目标，从北京到达1,300公里外的上海，只需要4个半小时。 文章称，中国以前一直从日本、德国获得铁路技术支持，不过北京交通大学教授杨中平表示，“‘复兴号’从设计到试验，全部都是中国自己搞的，是纯国产。在技术上有了升级。”
文章认为，作为“一带一路”倡议的一个内容，中国希望向海外出口基础设施建设技术。其支柱就是核电和高铁。
在高铁方面，中国获得了老挝和印度尼西亚等国的订单。日本也在核电和高铁推销方面投入了力量，但曾经的“徒弟”中国已经成为强有力的竞争对手。
美国《商业内幕》网站记者哈里森•雅各布斯（Harrison Jacobs）近日撰文讲述了自己乘坐中国高铁的经历，从北京到西安约1,200公里路程（大约相当于纽约到芝加哥）只需4个半小时。中国高铁的方便、快速和便宜都让他感叹_美国在基础设施建设方面已被中国远远抛在后面。
以下为雅各布斯的文章的节选。
在乘坐过中国的子弹头列车后，不禁感觉美国已被远远甩在后面，至少在交通方面是如此。在中国的一个月里，我一开始乘坐的是飞机，总共坐了三次。但大约在旅程的一半，我意识到子弹头列车是多么的简单和方便。结果我一共坐了四次子弹头列车。
最后一次是从郑州到深圳，距离992英里（1英里约合1.609公里），大约相当于从纽约到佛罗里达州杰克逊维尔的距离。这次旅行只花了六个小时多一点。据我所见，火车票的价格略微超过100美元，这对我来说是最令人震惊的事情。在美国，唯一的远程高速列车——从纽约到华盛顿特区的Acela特快——票价经常超过200美元。
据专家称，美国高速铁路投资不足的原因是其幅员辽阔和大城市之间的相对距离。美国的人口密度也低于中国、欧盟或日本。
很难想象在美国建设一个像中国这样密集的铁路网，或者建设一条连接纽约和洛杉矶的高速铁路。这个想法太疯狂了，中国最好的高速铁路所提供的服务远比美国同类产品更先进和高效。
0
