随着国产航母海试拉开大幕，我们即将迎来双航母战斗群的时代，然而虽然辽宁号已经服役多年，专门用来训练，但是还有一类人才，仍然非常稀缺，5年时间培养了不足百名，他们就是操控航母最核心力量舰载机的飞行员，舰载机不同于路基战斗机，其对飞行员的要求异常严格，培养难度也比普通战斗机飞行员要大的多。
舰载机的飞行员从选拔时就非常苛刻，按照中国选拔舰载机飞行员的标准，首先年龄在35岁以下，至少要飞过5个机型的战斗机，其次飞行时间要达到一千小时，其中三代机飞行小时数不少于500小时，且多次执行过重大的演习或实战任务，是所在部队的种子选手，而满足这些标准的老司机，仅仅是具备了入选资格，筛选过后还需要进行极为复杂的训练。
首先需要进行长达三百小时以上的模拟器训练飞行，五百小时的理论课程学习，然后由于从路基转到海上作战，还要花上百小时时间学习部分海上应用课程，如航空求生、海上自救等，这一系列的训练大致需要1年以上的时间，至此，才能转入上舰操作，而海上实操还需要进行半年左右训练，成功完成歼15在航母的起降后，才能拿上“驾照”——航母飞行资质认证。
据悉，如果用歼11、苏30等三代机来训练，飞行成本在每小时40万左右，按这些舰载机飞行精英的飞行时间算，随便都是一两千小时，上舰前的培养费用最少也要6亿左右，而一名合格的舰载机飞行员的培养成本是路基飞行员的5倍，算下来至少需要30亿，如果还拿以前的等体重黄金比毫无意义，其价值远不是黄金可以衡量的，堪称无价之宝。
据年初报道，中国辽宁号航母在去年年底又培养出了12名合格的舰载机飞行员，但是从2012年辽宁号航母服役以来，差不多已经有6年时间了，但舰载机飞行员数量依然不到百人，不说未来还有多少航母，现在也仅仅只能满足辽宁号使用，国产航母预计明年就能交付，以现在的培养速度到时也只是勉强够用。中国航母厚积薄发，在技术不断突破的同时，配套人才的培养也不能落下，最终才能真正的成为航母大国。
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