中国歼-20与美国F-22比一比

珠海航展最后一天， 4架解放军歼-20战机编队压轴亮相，而其中令人印象最深刻的，就是有2架战机首次当众打开了机腹弹舱和侧弹舱，彻底展示内部挂载的2枚霹雳-10近距格斗空对空飞弹，以及4枚霹雳-15中远距拦射空对空飞弹。

《澎湃新闻》14日的分析指出，在歼-20首次公开内置弹舱后，也有不少军迷表示有些失望。由于先前歼-20的原型机曾在试飞中打开弹舱，而在机腹主弹舱的载弹量就是4枚，相较之下，美国F-22隐形战机虽比歼-20小得多，但机腹主弹舱却能挂载6枚AIM-120中远距拦射空对空飞弹。

因此，许多军迷原本以为，歼-20隐形战机的服役型应该也能在机腹主弹舱挂载6枚中远距拦射空对空飞弹。总之，就因为少挂载了2枚中远距拦射空对空飞弹，外界担心，歼-20的空战能力会有所不足。

分析认为，其实无论在机腹主弹舱挂载6枚还是4枚中远距拦射空对空飞弹，最根本的还是要从这两款战机的内置弹舱设计说起。

F-22A是第一款研发成功的第4代隐形战机，其两个侧弹舱和一个机腹主弹舱的设计，自然成为借鑑与学习的范本。因此，从目前公开的歼-20内置弹舱照片看来，可以发现不少与F-22相似与相近处，尤其是机腹主弹舱。

两款战机机腹主弹舱设计的相似点很多，包括主弹舱空间被分隔为两个独立分弹舱，每个分弹舱内预设3个挂点，而主弹舱的舱门都是两端折叠设计，并带支撑杆，就连舱门前缘的锯齿数量都是3个。

不过，分析指出，在内置弹舱的具体设计，还有相对机身的位置等方面，歼-20和F-22仍有许多不同之处。这也很正常，虽然中国航空工业集团可以了解F-22的部份技术资料，但在具体设计上，仍需要靠自身实力。

首先，歼-20内置弹舱相对座舱的位置较远，而F-22内置弹舱与座舱间距较近，这主要是由于两款战机前机身和进气道设计不同所致。F-22前机身较短，并采用了传统设计的尖嵴（Caret）进气口，因此进气道可以在进口初始段，就进行水平和垂直方向偏转，好为侧弹舱和机腹主弹舱腾出空间。

相对的，歼-20前机身较长，加上采用无边界层隔道超音速进气道（diverterless supersonic inlet, DSI）设计，而其进气道内侧的三维鼓包要深入到进气道内，因此侧弹舱和机腹主弹舱位置只能向后延长。

不过，分析指出，这也有个好处，那就是歼-20的内置弹舱更接近机身气动中心位置。这样一来，在内置弹舱挂载的弹药发射后，因而产生的重心变化对机身稳定的影响较小。此外，由于更长的机身设计，歼-20的机腹主弹舱长度也略大于F-22。

至于在歼-20机腹主弹舱的细节设计上，可以看到采用了与F-22相同的6个预设挂点，而且现有4枚中远距拦射空对空飞弹之间的间距也比较大。而这也侧面证明了歼20同样能挂载6枚中远距拦射空对空飞弹，并根据不同的作战需求加以调整。

在挂架方面，歼-20和F-22机腹主弹舱所采用的，是经过特殊设计的垂直弹射发射型挂架。而它最主要的功能，在于将中远距拦射空对空飞弹弹射出弹舱，之后飞弹再进行点火。分析认为，歼20机腹主弹舱挂载4枚中远距拦射空对空飞弹，既能满足空对空作战的最低需求，也能减少2具垂直弹射发射型挂架的重量，对目前的服役状态来说较为明智。

此外，歼-20的侧弹舱设计与F-22截然不同。由于侧弹舱内一般都挂载近距格斗空对空飞弹，而这类飞弹所采用的红外热成像导引头需要在"发射前锁定"，因此洛克希德马丁（Lockheed Martin）经过权衡，在F-22上采用了开舱发射模式。此外，为了避免飞弹的火箭发动机火焰烧蚀弹舱内部，还特别设置了挡焰板。

当然，为了配合近距格斗空对空飞弹的开舱发射，F-22战机的火控系统可以利用机载火控雷达，预先为飞弹的红外热成像导引头指引目标，使飞弹在侧弹舱打开的瞬间便截获目标、发射，接着弹舱舱门便迅速关闭。

分析指出，这设计可说是有利有弊，尤其是在近距格斗空战时，解放军战机与敌机都在迅速移动，位置交换十分频繁，其实并不能保证近距格斗空对空飞弹一开舱时，就能截获目标。而纵使一开始就截获，一旦目标摆脱导引头视场，也无法发射。这时F-22要不是收回飞弹，要不然就是继续开舱，直到再次锁定目标。而歼20侧弹舱设计就很巧妙地避开了这个问题，它的旋转挂架可以保证侧弹舱舱门关闭后，依旧让近距格斗空对空飞弹保持在机身外侧，持续跟踪并锁定目标，直到满足发射条件。