中国高铁亏损究竟有多严重 最新数据给出答案

　　中国高铁盈亏话题一直是外界关注的一个焦点。

　　北京时间11月4日，据陆媒《第一财经》报道，在中国京沪高速铁路股份有限公司（简称京沪高铁）最新披露的招股书中，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）下属公司的盈利情况首次公布，其中18个铁路局就有12个亏损。

　　其中沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局亏损额度最大，2018年亏损均在百亿元人民币（1元人民币约合0.14美元）以上，2019上半年也都在50亿元人民币以上。

　　报道指出，上述三家子公司2018年净利润分别为负113.56亿元人民币、负125.87亿元人民币、负126.75亿元人民币；2019年上半年的净利润分别为负66.95亿元人民币、负65.17亿元人民币、负50.56亿元人民币。2018年只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局盈利。

　　报道称，铁路局的盈亏与多种因素有关，包括区域经济的发展状况、铁路货运、客流量大小、高铁建设投入等。比如在高铁建设方面，不仅前期的投入耗资巨大，后期的运营和维护成本也很高。在各种因素之下，可以预见的是，未来高铁大面积亏损的局面仍将持续。

　　不过，第一财经在文中指出，中国高铁建设不能简单的用盈亏来衡量，因为社会效益超过了盈亏本身。高铁的发展，显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构升级，产生了溢出效应。

　　中国华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，高铁、城际轨道对城市群、都市圈的构建至关重要。高铁的发展，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于促进产业的分工和协作、加速都市圈和城市群的发展起到重要的作用。

　　除经济效益外，还潜藏着巨大的社会效益。高铁的开通不仅可以带动沿线旅游业，还可释放平行的铁路通道货运能力，对于降低货物运输成本、加强环境保护都有重要的推动作用。

　　据中国国家统计局的数据显示，中国为世界上唯一高铁成网运行的国家。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

　　未来中国高铁里程还将增加。按照规划，中国到2035年，将基本实现内外互联互通、省会高铁连通、县域基本覆盖。

　　轨道交通产业的带动效应显著，世界银行中国局局长芮泽曾公开表示，中国修建了世界上最大的高速铁路网，其影响远远超过铁路行业本身，也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。

　　中国当下修建了世界最大的高速铁路网，已成为全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，覆盖中国的“四纵四横”高铁网已经建成，“八纵八横”的高铁蓝图也已经公布并正在辅助实施。

　　有评论指出，中国的高铁虽然当下处于亏损，但随着大量高铁路线的开通，在未来的发展时间中，高铁将代替普通铁路，到时候局面将扭亏为盈，并成为中国出行的最大优势。