中国铁路百年 京张高铁通车为何备受关注

　　110年前，中国自行勘测、设计、建设，并施工管理的第一条国有干线铁路——京张铁路于1909年10月2日建成通车。

      这条连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口的京张铁路，全长201.2公里，由爱国工程师詹天佑主持修建，承载了那个时代中国人铁路建设的荣光。

　　就在京张铁路建成110周年之际， 北京时间12月30日，京张高铁正式开通运营。其首发列车北京北至崇礼太子城的G8811次智能动车组，在世界上首次实现了时速350公里自动驾驶，行车、服务、运维等方面均实现了智能升级。

　　从京张铁路到京张高铁

　　京张高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，因速度快、标准高、创新多、科技含量高而备受全球瞩目，它既是中国第一条首次采用自主研发的北斗卫星导航系统的智能化高速铁路，也是全球第一条最高设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。

　　而且，它还与呼张和大张两条高铁线路相连，被中国官方视为京津冀一体化协同发展、连通西部地区的重要基础工程，亦是2022年北京冬奥会的重要交通保障线。

　　作为北京至内蒙古包头铁路专线的一部分，京张高铁的修建计划在2013年底发布的《中长期铁路网规划》中即已提出，线路全长174公里，设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

　　在北京、张家口申办2022冬奥会成功后，京张高铁增设崇礼支线，该线路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，设太子城站，线路全长53公里，通车后北京至崇礼最快运行时间缩至1小时4分。

　　京张高铁于2016年4月29日正式动工，2019年6月12日全线铺轨完成。在10月20日进行的测试中，最高时速首次达到385公里，超出设计最高时速350公里10%，这也是继10月5日联调联试工作启动以来，列车逐级提速后运行的最高时速。经现场高速综合检测列车“黄医生”专业设备检测确认，接触网导高拉出值、硬点及燃弧率均无超标点。

　　京张高铁是中国高铁发展的缩影

　　京张高铁正式开通运营初期，中国的铁路部门安排开行动车组列车日常线36对、高峰线6对。

　　该线路的开通，使得张家口至北京最快运行时间由之前的3小时7分钟缩短至最快47分钟，呼和浩特至北京最快运行时间由之前的9小时15分钟压缩至2小时9分钟，大同至北京最快1小时42分钟可到达。

　　伴随着新一代技术变革浪潮，京张高铁的建设融入了大量先进技术手段和智能化元素，该线路的智能列车分为标准版和奥运版两种。

　　作为复兴号动车组的升级版，标准版列车增加了智能模块，可最大限度减少司机的劳动强度。高铁司机通过按钮就能实现到点自动发车，区间自动运行，到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动。

　　而奥运版智能列车除了车厢内饰随处可见的奥运元素，就连滑雪器材存放都帮乘客提前想好了。京张高铁车厢连接处专门设计了滑雪器材存放处，乘客只需要扫描二维码即可实现存取滑雪板。

　　2022年冬奥会期间，当中外记者通过奥运版智能列车安装的移动新闻中心对外发送报道，各国乘客坐在列车上也能随时收看奥运直播节目时，或许更能体会到高铁为何已悄然成为中国人内心中“最能够找寻到民族自信心”的具象物质。

　　“励精图治”下令西方意外的成功故事

　　在西方看来，中国的高铁更多是一个出人意料的成功故事。

　　从2004年制定发展规划图至今，中国高铁经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的几个过程。至2019年底，全球有10多个国家和地区共拥有高速铁路近5万公里，而随着13条新线的陆续开通，中国高铁里程已突破3.5万公里，在全球高铁里程中占比超过2/3。

　　中国的轨道交通基础设施建设创新和集成了高原铁路、高寒铁路、荒漠铁路等大量应对极端环境的技术，除修建了世界最大的高速铁路网，中国业已成为全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，其影响远远超过铁路行业本身，也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。

　　按照中长期铁路网规划，以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网建成后，中国高速铁路总里程将达到4.5万公里，它将连接起总里程超过20万公里的中国铁路网，基本覆盖20万人口以上的大陆城市，大范围缩小中国的东西部差距。

　　2019年，中国新增高铁运营里程5,000多公里，全年动车组预计发送旅客23.1亿人，较2012年增长了3.4倍。也就是在今年，中国的山东临沂、江西赣州、安徽阜阳、贵州毕节等多个革命老区和贫困地区首次开通高铁；2020年春运前，郑渝高铁郑襄段、成贵高铁、郑阜高铁、汉十高铁、日兰高铁日曲段等多条高铁新线陆续开通运营，中国“八纵八横”高铁网在官方的中长期铁路网规划下，已越织越密，且日见规模。

　　另一方面，技术变革在中国的轨道之上也在持续进行着：设计时速600公里的高速磁浮试验样车已在青岛下线，采用“高温超导磁悬浮+真空管”、时速可超过1,000公里的“超级高铁”也已成为技术研发热点……它已为中国带来了诸多变化，而未来更为可期。

　　中国高铁神话显然还在继续，当中共决定用其庞大的财政资源来服务公共利益，并向世界展示时，“励精图治”下出人意料的成功故事看起来还将不断展示。