国务院新闻办公室周二（22日）发布《中国交通的可持续发展》白皮书，预计今年年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。
国家铁路局同日在新闻发布会上表示，将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发。
国家铁路局总工程师严贺祥称，国家铁路局正组织开展《"十四五"铁路发展规划》研究编制工作，加快建设交通强国。他表示，首先要推动铁路科技创新发展，包括推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术。
二是要推进交通基础设施一体化融合发展，完善"八纵八横"高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。
三是要提升技术装备现代化水平升级，完善客货运装备体系；四是提升运输服务品质，发展快捷化物流服务体系，推动新业态新模式发展；五是持续推动铁路"走出去"，加强国际交流合作，推进中国铁路标准国际化，优化扩大中欧班列开行；六是要提升铁路治理效能，加强铁路法治建设，优化铁路营商环境，深化投融资改革。
另据了解，成渝中线高铁作为中国首条预留提速到时速400公里条件的高速铁路，正在加紧审批，有望在今年年底获得可研批复。
成渝中线高铁全长约292公里，是成都、重庆两大中心城市间客运核心通道，也是成渝地区双城经济圈东出方向的高速客运通道。项目线路自成都站向东引出，经资阳引入重庆北站，主要技术标准为时速350公里的客运专线，并预留提速到时速400公里条件，项目估算总投资722亿元人民币，建设总工期约4.5年。
据悉，如果列车运营时速400公里，试验时速必须跑到470至480公里。关于列车提速实现方式，国铁集团人士接受内媒採访时透露，目前有两条路径可走：一是保留既有复兴号CR400AF和CR400BF基本技术架构不变，在该车原有基础上做技术升级，使之达到运营速度目标；二是抛开复兴号技术平台，重新研发下一代更高速列车。上述人士指目前国铁集团更倾向于后者。
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