太鲁阁号事故第四天，工程人员将卡在隧道的第五节车厢（前）拖出，等待运安会调查；外观可见车厢因挤压变形。记者余承翰／摄影
台湾国家运输安全委员会正在判读太鲁阁号事故相关资料。运安会主委杨宏智昨天说，事故列车撞到工程车，随后撞进隧道，导致火车与隧道挤压，因此造成严重死伤，直言隧道是“一个比较不幸的环境”。他还透露，司机短短四秒内立刻反应连踩煞车到最大，且鸣笛，在高速短距离、几乎难已回天状况下，仍尽最大努力拯救全车乘客。
杨宏智表示，从工程上了解，如果事故发生的位置没隧道，只是火车与工程车，以太鲁阁号的速度与重量和工程车相比，他认为灾情会比较轻微，如同人在路上踢到一个铁罐子，理论上铁罐就弹跳开了。但很不巧这次前方有个隧道，是一个比较不幸的环境，整辆火车与隧道挤压，不仅只是火车与工程车的挤压，车头的车厢出轨后，后面就完了。
杨宏智说，运安会将从隧道入口牆壁上被破坏的痕迹去比对，试图还原事故过程。
至于前天台铁估算，事故列车从和仁隧道出来后会经过弯道，再行驶一小段直线进入事故地点清水隧道，和仁隧道至清水隧道间约二八七米，但距离撞车地点为二五○米，若依太鲁阁号行车时速一三○公里计算，就算司机一出隧道就看到工程车，全程也只有六点九秒可反应。
杨宏智补充说，事故列车当时一出和仁隧道，就碰到横躺在铁轨上面的工程车，前面廿米就是清水隧道，“这是一个不幸的状况”，但根据最新的ATP（列车自动保护系统）资料、以及TCMS（列车控制与管理系统）资料判读显示，司机当时一看见工程车，短短四秒立刻反应踩煞车，且连续踩，踩到最大且鸣笛，直到火车撞进隧道后所有资料停摆。
他还透露，运安会已掌握从工程车掉落铁轨到出轨意外发生间的空白五到七分钟，当时边坡上有多少人，部分资料需由检调处理，运安会近期会清楚对外揭露。但他也研判，就算当时边坡上的人员发现工程车滑落，当下通报示警，恐怕也来不及阻止意外发生。
台铁动员大批人力日夜抢修，今午夜终将第六节车厢拖出隧道，车厢车体及内部都遭损坏。记者侯永全／摄影
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