中国媒体《腾讯网》今 ( 20 ) 日报导，自 9 月以来中国各地出现电力供给紧缺的缺电状况，而这也影响了新能源车、电动车的车主，全国多个省份都已出现限制电动车充电站的公告，多是限制充电站的运营时间，要求其只能在错峰时间用电。
据报导，广东省珠海市某充电运营商公告，接获当地供电局电话紧急通知，该地区某充电站自 2021 年 9 月 24 日起，每周一至周五 8 至 23 时执行错峰用电，将停止对外开放充电服务，至今未发布恢复时间。
报导称，当前电动车公共区务充电用电量仅占电量的 0.13 %，并不会造成电力紧张。全国乘用车市场信息联席会方面表示，电动车多属于私人充电，不会受太大影响。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟 (以下简称中国充电联盟) 发布的数据显示， 8 月的全国电动车充电总电量约为 98.9 万度电 ( 9.89 亿kWh ) ，占总用电量约 7.607 亿度电 ( 7607亿kWh ) 的 0.13% 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，所以充电规模不大 即使以 450 万辆常用电动车、月度行程 1,000 公里估算，单车月度用电大约为 0.1 度电 ( 103 kWh )，总规模在 50 万度电( 5 亿 kWh )左右。
崔东树表示，今年 8 月电动车仅占电力消费总量的 0.2 %，目前 600 万辆电动车的规模没有带来停电压力，即使增长 6,000 万辆，电力结构也是不足 2 % 的低风险状态。
报导表示，根据一项针对北京地区的调查发现，大部分用户回家后会立即对电瓮车进行充电，充电时间集中在 18 时和次日 11 时，充电高峰在 20-22 时，与现有居民 用电负荷重合率高达 85%。
根据中汽协预测， 2030 年中国电动汽车将达到 8,000 万辆，若还是无序充电，对电力系统将会是很大的压力。
中国充电联盟数据显示，截至 2021 年 9 月在采样的 156 万辆车桩香随信息中，有约 24.4 % 的车辆位随车配备充电桩，其中主要原因是集团用户自行建桩，居住地没有固定停车位、物业不配合。
未随车配桩就代表要去公共充电站充电，这也带来许多问题。万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽所发起的调查显示，在车主不想遇到的充电问题中，设备故障牌第一位 22.73 %，充电位不够佔 20.14%，而大多数车主也都希望选择离家近的。
中国电力企业联合会标准化管理中心处长周丽波表示，“希望我们的充电设施行业不光能够服务电动汽车产业的发展，同时能够提高绿色充电量的比例，参与绿电交易和电网的灵活调控，降低全生命周期的碳排放水平，甚至未来积极参与碳市场交易。充电设施是多网融合的关键节点，电力交易市场场景和用户侧的商业生态对此仍有很多可以探索。”
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