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3月21日,东航一架波音737客机在广西梧州上空失联,后被确认该飞机坠毁。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。
李明在网传机组人员名单中看到了副驾驶员张正平的名字,这让他意外又难过。
如果没有此次意外,今年张正平即将退休。飞行40年,张正平是李明眼中业内“祖师爷”级别的飞行员,带过的徒弟现在很多都是业内大佬,年轻一辈称他为“张教员”。
李明也曾被张正平带过,他感觉张像父母辈一样吃苦耐劳,严谨努力。听到坠机消息后,他感觉“一下子很难接受”。
“资格非常老的老民航”
张正平即将60岁了。
1963年,他出生在安宁一个普通的工人家庭,是家中六兄弟姐妹的老五。高一时,张正平凭着兴趣报考了滑翔学校。
当时正值中国步入改革开放,民用航空正待发展,1980年,张正平通过原解放军第十四航空学校(现中国民用航空飞行学院)的选拔后,开始接受空军严格的训练标准和作风,学习航空器知识,接触气象学、机械原理、外语等大量相关专业知识。
经历了一年多的地面苦练之后,1982年春季的一天,张正平在教员的带领下,驾驶“运-5”教练机第一次飞上蓝天。他向下俯瞰,大片的油菜花正在地面盛开。
1983年,张正平从航校毕业。毕业后,他到重庆驾驶“运-5”从事通用航空飞行,1985年又调至民航西南管理局昆明飞行四中队。他从一开始驾驶落后的苏制飞机、安-24飞机,1991年进修后改驾波音737客机,1996年起驾驶了12年的波音767客机,后于2008年重回驾驶波音737客机。
其间,中队1985年改制成为云南省航空公司,成为中国民航第一家地方航空公司,2002年云南航空公司与中国东方航空联合重组,后东航股份公司更名为东方航空云南有限公司。
这段公开报道中的履历描述,与李明印象相符。
在李明眼中,张正平“属于资格非常老的老民航”。以前飞行员紧缺,大量军转民,同年龄段的飞行员中,张正平这种科班出身的“早期飞行员非常罕见”。有报道称,他是云南乃至中国最早的一批专业飞行学员。
张正平是云南人,那会儿人们收入都差不多,很多人都会选择离家近一点的地方,他因而回了云南。李明听一些老一辈的机长说,张正平在老机长里属于技术方面比较扎实的,因而很早胜任机长职位。
在东航网站对张正平的介绍中,张正平从未发生过一起人为不安全事件,保持了良好的安全记录。先后7次被评为云南公司“安全先进个人”,2次被授予“优秀共产党员”称号,2011年荣获民航局功勋飞行员奖章,并成为东航第一批 “五星机长”,2015年荣获云南省五一劳动奖章。
此外,他的安全飞机时间已超3万小时,“应该算是在全中国民航排得进前几位的,很少有人能飞到这个时间,哪怕你职业生涯一帆风顺都很难”。
张正平早期飞行期间,还没有公司这个概念,改革开放之后才有了一系列变化,从公司时代,到私营时代,又到三大集团合并,又到云航被东航收购,他经历了整个云南航空史。也正如报道所说,他全程见证了改革开放40年来云南航空业和航企发展变化。
“像父母辈吃苦耐劳”
李明和张正平认识多年,曾作为徒弟被张带过。
随着民航人员扩张,飞行员的“师徒制”从早期的一对一变为后期的一对多。很多年前,航空公司还会为新人指定负责教员,后随着民航发展,飞机班次架次增多,飞行员被划分进飞行部分部,分部中机长们会根据排班轮流带副驾驶,目前很多主力机长基本都被他们带过。
就李明了解,张正平当过一段时间领导,如果没记错,他还当过机长教员、局方委任代表暨检查员,也当过中队长或副中队长。
1996年波音767客机退役后,张正平重新驾驶波音737客机。因为重新驾驶,“按照局方法规,必须要在新机型上建立一定的运行经历以后,才能独自当机长”,重获驾驶资格有不同的时间规定,且有专门的训练大纲、指导大纲。李明曾在这段时间和张正平一起飞过。
“所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已,并不是真的教他飞行,只是他长时间没有运行这个机型了,我们在旁边辅助着他重新熟悉机型,应该是叫陪他,有不熟悉的地方,我们会提个醒,上个手之类的,保证航班安全是底线。”
李明回忆,当时他们和张正平相处的很愉快,对方飞行也很正规,有时候也会客气讲两句之类,“我们一块工作,就像一个很熟悉的同事”。基于张正平是长辈,李明还是像以前一样喊他“张教员”。
多年接触,李明对张正平的印象是,他身上有着属于父辈的时代印记,“这与行业无关”。
曾有报道采访张正平的徒弟李根,后者2011年从中国民航飞行学院毕业进入东航云南公司,他感觉老一辈飞行员有两点非常优秀的品质:作风严谨,吃苦耐劳;学习能力极强,钻研劲头十足。
李明感觉这点总结很到位,他说张正平有着父辈那种吃苦耐劳,是一种时代打在他们身上的吃苦耐劳,“他有很典型的那一代人的做什么事情都很努力都很严谨(的特质)。因为他们经历过苦难的年代,所以他们所有的那代人都特别吃苦耐劳,不是他一个人,包括你我的父母他们身上都可以看到这个影子,他虽然作为一个飞行员,但那个时代的烙印还是有。”
相较之下,李明还觉得张正平也有那一代人的执着努力,尤其在“一旦有什么机会或者有什么能够实现他梦想的方式时”,而不是像当代年轻人有时候还会说躺平佛系,大部分人都只把工作当作生活的一部分来看待。
“他们那代人对工作的理解跟我们是完全不一样的,你可能也见过你父母废寝忘食地工作,有时候我们觉得他们似乎也没有什么太大的野心,也不是说为了当什么干部,或者要再往上走,或者要挣多少钱,但是他们那一代人就是特有那种(状态)。包括他对待飞行也是很严谨的,他对副驾驶原来要求都是蛮严的,他教学也比较严厉,整个感觉事业心很强。”李明感觉包括张正平在内的老师傅们荣誉感蛮强,也比较强调作风。
聚少离多,坠机消息突然
重新驾驶波音737客机至今,张正平基本保持着每天航班飞行。
不过李明透露,对“老同志”可能有一点点公司优待,比方有些不太想飞的航班可以调给年轻人,“我们也觉得可以理解,毕竟年龄大了,太辛苦的班(可以交给年轻人),最多也就是一点小照顾。”李明说,张正平驾驶的MU5735算是航班时刻比较好的班,因为不用起早贪黑。到了旺季比方春运,就还是得保证工作量,不过休息时间按规定也能得到保证。
随着张正平重新开始独立驾驶和带队,工作时间,李明和他接触就变少了。近几年,他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平,“一次停一个分部下来,一人出点节目,猜个灯谜,邀请所有的家属过来,搞这样子的活动,然后大家一起吃个饭之类。”
这种时候,一次聚会大概有一二百人,每次都要找一个很大的宴会厅,年轻人演出节目比较多,像张正平这样的老同志则玩猜灯谜。
但近两年因为疫情,活动取消了,“我几乎感觉就没怎么见到他。”
工作中偶尔在机场碰到,也都是匆匆忙忙打个招呼,礼貌性地问下“张师傅您今天飞哪”,或者聊聊哪边风大雨大或者天气好不好等话题。因为大家飞航班也挺忙,两人没法长聊,就各自执行飞行任务去了。
李明记得张正平今年即将退休,不过关于他退休前后计划,他们也没有聊过。就他了解,张正平定居云南,有一个孩子,是“很传统的一个人”,他也不太确定他的孩子是否也从事航空业。
对于21日下午的坠机消息,李明感觉很蒙,一下子很难接受,“干一辈子飞行,身边隔上几年总会听到类似的事情,但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上。”
“这些人,也是我熟悉的人。如果是你的同事,前几天还经常一块在食堂碰到吃个饭,见到在单位上打个招呼挺熟悉的人,然后突然告诉你,他们公司可能开车,比如说一个大巴车全部发掉了,这些人都不在了,你大概能明白我说的是什么意思。”
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