东航失事客机机长杨鸿达是“飞二代” 低调扎实

昨日，东航MU5735客机失事的消息牵动人心，机上132人至今生死未卜。

昨日，一位接近该航班的民航业人士林平告诉记者，网上流传的机组人员他大部分都认识，其中机长做事低调扎实，副驾驶员和安全员则都是老资历的工作人员。

飞机坠毁原因让林平很费解，他认为目前网上出现的多为假消息，针对坠机原因的网传猜测概率都太小，需等调查结果出来，但事故调查时间会很漫长。

就林平了解，民航在运行管理等多方面都很严格，“问题出在法规运行可能性不大”。

同事眼中航班机长做事“扎实”，两名机组人员“老资历”

3月21日，东航MU5735客机失事后，机上9名机组人员的信息开始在网上流传。林平称，名单里人员他大部分都认识，属于老搭新。

林平称，机长杨鸿达比较年轻，家境不错，还是个“飞二代”，其父亲原来也是东航的机长，后去了其他公司。“哪个行业可能都会有一些所谓的‘二代’，有一些也会比较嚣张，但他不像有一些人跟二世祖似的，他做事做工作比较扎实，为人也很难得的很低调，是非常低调的一个小伙子。”

林平印象中，杨鸿达从低位副驾驶到高位副驾驶，再到机长一直都挺顺利，“印象中，他的安全记录应该是很好很干净的。”

副驾驶员张正平曾是林平的师傅。公开资料显示，张正平飞行40年，累计安全飞机时间超3万小时，驾驶过多种不同型号的客机。作为中国东方航空云南有限公司的“五星机长”，张正平是林平眼中业内“祖师爷”级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬。

安全员卢凯年龄不大，近40岁，但也是“老安全员”了。“安全员也是科班出身，读飞行专业，然后20多岁毕业出来，终身干这个事情了。”据他了解，卢凯也是20多岁从大学毕业后，在航司干了10多年。

民航运行管理严格，问题出在法规运行可能性不大

事故发生后，网上推测极多。

有文章将此次坠机事件归结为东航减少飞机维修费，称东航在上百亿巨亏压力下，严控维修费用、压降成本。但此后东航方面辟谣称，该消息失实。

林平也称，民航的运行管理非常正规严格，很法制化。如中国民航的运行手册、局方的法规规定、技术规范程度等各方面，都可以在美国相应的民航运行体系种找到类比项目，“但中国民航通常写得比他们还要更严格一些，而且中国的执行力比较强。我们普遍感觉国外（有些）飞行水平有点偏水，不像国内这么严格。”

此前，中国民航已保持了4227天的飞行安全纪录，全球领先。林平称，长此以往保持水准，其中原因就是有规范在背后支撑。“天天都这样飞，这样运行，一运行十几二十年不出事，它一定不是偶然的了，这里面整个体制与民航的运行体制是相当正规的。”

林平印象最深的是2019年时，民航业正处最高峰，东航云南公司曾创纪录一天飞了490班。

但飞行员的休息时间管理同样严格，必须保证其休息时间。“前几年修了几次法，每一次都是把飞行员的休息时间管得更加严格。”林平说，类似的管理例子还有很多。

除了运行管理严格，训练检查也严格。

林平表示，去交相关训练检查报告单时，“哪怕是检查员全部签好字，所有训练都很正规，只是打印有错误，抬头打印上的数字打错了，局方有的时候他都不接受。”

此外，目前全程训练都是兼装摄像头，局方定期抽查，整个飞行过程班班有录音，覆盖率要求达到80%以上等等，管理非常严格。“民航这一块我非常有信心，虽然现在出了事儿，还不知道是什么原因，但是我觉得法规运行方面（出问题的）可能性不大。”

目前多数网传消息为假，真相只能等调查结果

“现在假消息满天飞，网上我能够看到的这些视频跟照片都不一定是真的。”林平称，如山上起火、有飞机直直掉下来的视频，都不一定是真的，“现在春季了，山上火点多发，飞行时经常能看到，云南丽江、大理的山上因干燥或者什么原因，经常莫名其妙地就会有一些起火点。”

“还有一些蹭流量的就更不用说了，那些很不道德了。”他说。

他认为相对真实的是一位坠机地点周边农民上山拍摄的视频，“他左边有一大片机翼，上面有一个东航公司的标志，那个可能会相对真实一点。”

林平建议，不要轻易相信网传消息，“按照我们的经验，现在应该还没有进入到调查取证阶段。”

他解释称，一般事故处理都是三个阶段，第一个阶段是控制次生灾害，比如说它掉在哪个地方，可能周边要灭火，然后要做一些其他的相应的救援；第二个阶段是对人员、受难者的救援和清理；第三个阶段才会进入取证调查，航班上真实发生的事情和原因需要一个漫长的调查过程。

“真正的原因真的只能等调查出来。因为现在我们猜测的所有原因概率都觉得太小了。你现在问我，我也没办法告诉你什么东西是大概率的，因为所有会导致巡航中摔飞机的事情都是概率太小。”