疑疫情重创民航危及安全 一年来民航警报频传

广西应急管理厅的适时监控画面，空难发生后，广西消防在现场搜寻黑匣子。

就东方航空MU5735航班坠毁事故，国家应急处置指挥部周二（22日）晚召开新闻发布会，搜救中未发现倖存者。民航安全办主任表示，坠毁客机损毁严重，事故原因尚无清晰判断，调查组将全力搜证，重点在事发现场飞行记录器（俗称黑盒）的搜寻。另外，东航表示，飞机起飞前符合航行要求，公司目前已经展开安全隐患排查。事故发生后，有网民起底出事客机机司资料，有疑似法庭文件显示该机司面临经济危机。有专家及体制内人士分析，事故不排除人为因素。来自民航内的证据显示，自疫情以来，中国民航的安全状况持续恶化，无论是机队的维护，还是从业人员的心理健康状况都已持续亮起了红灯。

MU5735坠机事件引发举世关注，但在空难发生一天之后，在广西藤县坠机搜救现场和中国民航总局，都还没有公布是否发现该飞机黑盒的资讯。

坊间对客机失事原因众说纷纭。来自航空从业者群体的帖子显示，从2020年新冠疫情从武汉爆发开始，国内整个航空业就遭受重创。有业者称，疫情持续了2年多，绝大多数前线机师的收入下降了将近40%，至于空乘人员，收入降幅则更大。包括三大国有航空在内，甚至以裁员回笼现金流。就业压力剧增、收入锐减，而机师中不少有供楼压力，是故整个行业人心浮动，安全状况让人担忧。

该报料人还举例，在近一年来，青岛航空机务人员死亡事故、东航在榆林的降落事故、包括吉祥航空、祥鹏、九元航空在内的多宗事故警报等，都让人担心。至于海航长达数年的人心不稳，空乘和飞行员的窘迫状况，已是业内公开的事实。

一位要求匿名的资深的财经媒体人证实，中国航空确实遭遇困境。他指出，运营艰难，安全压力自然增加，这是必然规律。但现在的问题是，外界并不知道他们的情况恶化到何种程度。

他说：效益肯定不好，疫情像这样能有效益吗？经济下行生意不好啦，减少这个维护费用那是个正常的逻辑呀，效益不好了，就是容易出问题嘛。正常现象。至于说跟正常比缩水了多少？咱不敢说。

民航局发展计划司副司长张清日前在网络研讨会上的公开发言亦证实，新冠疫情重创民航远超预期。在2021年全行业大幅亏损842亿人民币（132亿美元）后，今年前两个月全行业又亏掉了222亿元（34.9亿美元）。

来自体制内的匿名人士告诉本台记者，疫情2年多，政府现在也没有钱去弥补业界损失。但他最担心的是巨大的压力导致从业者走极端，至少目前还没有证据消除大家对人为导致空难的疑虑。

他说：就是我也怀疑是不是那个人想不开？现在这个社会上好多人压力，特别碰到一些不顺心的事情，然后报复社会，他临死还要拉一些人垫背。网上很多这种帖文，甚至截图报道这些，但是我没有证据。说实话疫情下，他们减少这个人员流动，航空业受到的影响是很大的。政府不投钱，缩水了四分之一，没钱了啊。

业内人士讨论东航MU5735坠机的原因，引发广泛的关注。（网上社交帐户截图）

坠机事故发生后，网上有帖文披露了疑似失事飞机机长的资讯，称根据一份法院执行通知显示，这位出生于1985年的机长可能面临财务危机。

但这些说法也没有得到东航云南公司的证实。据本台记者获悉，多名国内媒体人试图向东航云南公司核对该机长的个人资讯，也都没能如愿。

面对网上持续的质疑，东航方面发布了两条简短的资讯，否认了安全维护不足的指控。称东航2021年的安全维护费用比疫情前的2019年增加了12%。但东航方面没有对飞行员待遇的问题给予说明。

坠机姿态罕见原因待解

飞行员微信群援引“飞常准”APP数据称，MU5735航班从昆明机场起飞并进入巡航状态后，其高度约为8869米。下午14点19分，飞机突然以大约每小时845公里开始下降，并于14点22分，高度大约为1333.5米时彻底从雷达中消失。

有飞行员在微博上发文，称必须以机头几乎垂直向下俯衝的姿态，才符合该资料。微博中并配以根据该速度和时间模拟出飞机的姿态以作说明。

而根据梧州市北辰矿业的监控视频显示，MU5735航班确实就是以机头朝下的姿态，高速衝向了地面。

但航空群的飞行员指出，因为机翼的空气动力作用，飞行员几乎不可能在如此高速的情况下，让飞机保持这样的姿态衝向地面，除非以某种外力将尾舵牢牢地锁定在一定的角度。

但迄今为止，在没有寻获并解读黑匣子的资料时，无论是东航还是国家民用航空局，都没有对此进行答疑。

官方沉默　东航网上避谣

本台记者就此多次致电东航云南公司，该公司一位职员称，但她以不知情为由，拒绝回应此事。

东航云南分公司：您说的具体情况，我不知道我们这里不清楚情况。

本台记者再次致电民航局法制部门，要求公开涉事机长和副驾的相关资讯，但该机构称他们只负责行政覆议等事务，不受理此事。

本台记者再次致电该局综合司新闻资讯处，但该部门的电话一直无法拨通。负责组织此次空难搜救的广西省应急管理厅的多个部门，也一直拒绝接听电话。