中国东方航空MU5735航班21日坠落事故引起各界广泛关注。据官方通报，截至目前未发现幸存人员，迄今官员仍未公布失事原因，是机械故障抑或人为因素有待厘清。
图为机上乘客的亲属坐在广州白云国际机场的等候区
前民航飞行员马克‧刘（Mark Liu）在大陆有逾一万小时的飞行经历，他曾任飞行教员。刘先生认为此次飞机事故很蹊跷，从公布在网络上的视频画面观察，飞机垂直下降、机头直接落地的飞行轨迹，不大可能是飞行员驾驶、人为制造出来的状态。他说：“正常的飞行员飞不成那样，想要飞成那样都不太容易。”
刘先生研判有可能是飞机内部发生意外，飞行员处置失当，无法改正酿成的结果。
他推测失事飞机是进入了“复杂状态”。刘先生进一步解释，当飞机上仰大于25度或下俯大于10度，或坡度角大于45度，或参数在上述范围内但空速与飞行状态不相符时，就是进入了“复杂状态”需要尽快修正，避免发生事故。
据“飞常准”（Variflight）APP资料显示，从14点20分至22分，该航班的飞行高度从8869.68米下降到1333.5米，平均垂直速度约为每小时226公里。根据网上看到的飞机下坠视频，刘先生推测飞机很可能从“倒扣”过来的状态，最后变为垂直坠落。他说：“正常操作下，本来一拉杆飞机会抬头。如果飞机在倒扣状态，拉杆时，反而会冲向地面。”据刘先生所知，大陆航空公司的机队机龄比较新，飞行员的训练参照美国的飞行训练方式，所以此次失事应该与飞机老旧无关；失事的波音737-800NG也是比较新的型号，飞航纪录一直都很安全。
亚凯迪亚（Arcadia）飞行爱好者，拥有18年驾驶飞机经验的王世雄表示，有些媒体报道飞机失事是因在高空中发生解体，但他从飞机失联前的数据与机头直接落地的状态研判，这架飞机并不像是空中解体。而且失事飞机机龄不到7年，不大可能出现金属疲劳解体的情况。
王世雄表示，波音737 MAX有一个飞机失速后机头自动下降设定，虽然设计初衷是为了保护飞行安全，但若仪器误判，在飞机没有失速的情况下机头朝下，那就容易发生意外。但此架失事的波音737-800 NG并没有这样的设置，甚至被业界公认是很安全的机种。
王世雄说：“这架飞机在空中突然急速骤降非常奇怪，就算是两个引擎都失去了动力，应该也可以滑行飞下来，可以像滑翔机一样飞下来。”因为当时飞机在8000多米的高空航行，若失去动力，飞行员应还有时间可以处理。
据陆媒报道，近两年东航因为疫情后严重亏损，为减轻经营压力，一度通过多种手段压降成本，包括严控维修费用。王世雄表示，因缺乏公开透明的维护资料，无法判断失事是否与维修失当相关，他说：“该做安全检测就做，飞机检测一定得按部就班，该保养就保养。”王世雄也有一架6人座的喷射引擎飞机，每年都会定时维修、保养，因为空中飞行首重安全，不能敷衍了事。
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