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中国东方航空MU5735航班21日坠落事故引起各界广泛关注。据官方通报,截至目前未发现幸存人员,迄今官员仍未公布失事原因,是机械故障抑或人为因素有待厘清。
前民航飞行员马克‧刘(Mark Liu)在大陆有逾一万小时的飞行经历,他曾任飞行教员。刘先生认为此次飞机事故很蹊跷,从公布在网络上的视频画面观察,飞机垂直下降、机头直接落地的飞行轨迹,不大可能是飞行员驾驶、人为制造出来的状态。他说:“正常的飞行员飞不成那样,想要飞成那样都不太容易。”
刘先生研判有可能是飞机内部发生意外,飞行员处置失当,无法改正酿成的结果。
他推测失事飞机是进入了“复杂状态”。刘先生进一步解释,当飞机上仰大于25度或下俯大于10度,或坡度角大于45度,或参数在上述范围内但空速与飞行状态不相符时,就是进入了“复杂状态”需要尽快修正,避免发生事故。
据“飞常准”(Variflight)APP资料显示,从14点20分至22分,该航班的飞行高度从8869.68米下降到1333.5米,平均垂直速度约为每小时226公里。根据网上看到的飞机下坠视频,刘先生推测飞机很可能从“倒扣”过来的状态,最后变为垂直坠落。他说:“正常操作下,本来一拉杆飞机会抬头。如果飞机在倒扣状态,拉杆时,反而会冲向地面。”据刘先生所知,大陆航空公司的机队机龄比较新,飞行员的训练参照美国的飞行训练方式,所以此次失事应该与飞机老旧无关;失事的波音737-800NG也是比较新的型号,飞航纪录一直都很安全。
亚凯迪亚(Arcadia)飞行爱好者,拥有18年驾驶飞机经验的王世雄表示,有些媒体报道飞机失事是因在高空中发生解体,但他从飞机失联前的数据与机头直接落地的状态研判,这架飞机并不像是空中解体。而且失事飞机机龄不到7年,不大可能出现金属疲劳解体的情况。
王世雄表示,波音737 MAX有一个飞机失速后机头自动下降设定,虽然设计初衷是为了保护飞行安全,但若仪器误判,在飞机没有失速的情况下机头朝下,那就容易发生意外。但此架失事的波音737-800 NG并没有这样的设置,甚至被业界公认是很安全的机种。
王世雄说:“这架飞机在空中突然急速骤降非常奇怪,就算是两个引擎都失去了动力,应该也可以滑行飞下来,可以像滑翔机一样飞下来。”因为当时飞机在8000多米的高空航行,若失去动力,飞行员应还有时间可以处理。
据陆媒报道,近两年东航因为疫情后严重亏损,为减轻经营压力,一度通过多种手段压降成本,包括严控维修费用。王世雄表示,因缺乏公开透明的维护资料,无法判断失事是否与维修失当相关,他说:“该做安全检测就做,飞机检测一定得按部就班,该保养就保养。”王世雄也有一架6人座的喷射引擎飞机,每年都会定时维修、保养,因为空中飞行首重安全,不能敷衍了事。
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