东航MU5735断崖式诡异坠落 专家解谜团

　　东航一架737客机21日在近三万英尺的高度巡航飞行时突然垂直坠落，失事表现可谓空前。多位专家分析该航班断崖式坠落的原因，试解开谜团；航空群飞行员带有阴谋论色彩，或等黑匣子拨开迷雾。

　　3月21日，东航一架搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县坠毁，并引发山火。（视频截图）

　　中共官媒报道，在东方航空MU5735航班坠毁现场，救援人员发现了较大碎片的机翼和遇难者的遗体，但没有找到生还者。目前搜救仍在持续，失事原因待查。

　　东航MU5735航班在巡航高度近3万英尺突然垂直下降，掉落时的速度约每小时845公里，约2分钟从雷达上消失并与地面失去联系。专家分析众说纷纭。

　　英国航空分析师菲利普·巴特沃斯–海耶斯和航空业分析师亚历克斯·马克拉斯在接受BBC采访时，排除了天气和鸟击的可能性，因为2.9万英尺巡航高度“远高于鸟击区域”，而且“当时天气良好”。

　　英国《太阳报》引述分析人士格辛的话说，飞机失事一般都发生在起飞和降落期间，而MU5735失事则发生在巡航阶段，而且还是垂直掉落，令失事背后原因更加神秘。

　　那么究竟MU5735航班失事的原因是什么？归纳起来有几种可能原因。

　　飞行员无法控制飞机 人为因素？

　　MU5735航班坠毁后，大陆中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男接受澎湃新闻采访时认为，根据视频与数据信息，“飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态”。

　　但是，大陆一位化名为陈实的专家今天（22日）表示，“飞机失去控制，也不应该是直线下降，这里应该是人为因素多一些”。他没有对“人为因素”做出具体解释。

　　“台视新闻”同一天引述专家的话也认为，就算飞机引擎全都失效，飞机也会平飞一段时间后逐渐下降，像这样笔直下坠不太可能。

　　一位知名航空博主FATIII持同样观点说，垂直下降意味着飞机应该是处于俯冲的状态。就算两个引擎都失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，“就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行”。

　　机械故障导致飞机垂直坠落？

　　中国航空器拥有者及驾驶员协会理事柯玉宝则认为，从技术角度上看，飞机在巡航阶段突然在短时间内几乎直上直下地下降这么大的高度，比较大的可能性是机械故障，“应该是水准尾翼发生了问题”。

　　然而，王亚男分析表示，飞机结冰会导致飞机改变形状，尤其是会导致机翼形状发生改变，因此失去产生升力的功能，从而导致“飞机进入深度失速”，所以飞机快速地坠落。

　　但是，他强调，“在飞机正常的巡航高度8000多米的时候，结冰的可能性极小。”即便是在3000米或者再低的高度飞行时，飞机出现结冰，现代飞机往往具有较完善的除冰设备，可防止飞机出现严重结冰的现象。

　　目前旅居美国的原中共海军司令部参谋姚诚接受自由亚洲采访时指出，根据对飞机直接冲向地面的画面分析，飞机并非处于失速状态。

　　姚诚说，如果是出现机械事故，也不可能直冲地面，因为“美国军用飞机都有防撞系统，飞机俯冲到一定程度，防撞系统会自动拉起机头”，即使是在自动驾驶状态或自动操作上出现问题，也不至于导致机头向下扎，撞向地面。

　　陈实也表示，“导致垂直坠落的机械故障，也可能是操纵杆突然卡死了，就卡在直线下降的位置，那这也太巧合了！”

　　结构性问题？飞行员昏迷压住控制杆？

　　一位有约3000小时飞行经验的前民航飞行员对BBC说，如果飞机突然发生一些结构上的问题，机舱减压，导致飞行员昏迷后，压住控制杆（yoke），“飞机就有可能垂直向下飞。”

　　陈实表示，“结构上的问题”，基本是指“机舱破损，漏气了，压力没有了”。在这种情况下人会昏迷，昏迷后身体前俯，“正好压在操纵杆上了，于是就飞机直线下降”。但是，这里有两个说不通的地方。

　　一方面，在那种高度的天空，没有飞鸟，不太容易撞个洞。当然机舱出问题，也有可能，但是不会马上失去生命，所以呼救的时间应该有。可是，MU5735却没发出呼救信号；

　　另一方面，就算是昏迷的飞行员正好压在操纵杆上，也不太可能使飞机垂直掉到地面。

　　姚诚认为，东航坠机过程比较可疑。

　　飞机垂直坠落唯一的可能性是……

　　陈实和姚诚的分析似乎在自由亚洲日前的另一则报道中得到证实。该则报道说，航空群的飞行员指出，因为有机翼的空气动力作用，让飞机保持垂直的姿势冲向地面只有一种可能：用某种外力将尾舵牢牢地锁定在一定的角度。

　　台视新闻也报道说，网上疯传疑似事故班机截图显示，坠落飞机的垂直尾翼似乎不太完整！

　　有专家认为，这很有可能就是坠机的关键，他们怀疑尾翼或遭到人为破坏或维修不当，导致空中解体，液压系统失效，驾驶无法操控方向和俯仰角度，因此飞机才会笔直下坠。

　　诸多疑点 等待黑匣子或解疑惑？

　　中国搜救人员正在寻找“黑匣子”。美国民航产业分析企业R.W. Mann & Co.董事长罗伯特·曼（Robert Mann）对路透社表示，只有当调查人员取得“黑匣子”内的数据时，才能分析出飞机为何会骤降。

　　姚诚指出，“一般的飞机都有三套程序。一套程序出现问题后自动转入另套程序，还可以转入手动操作”，而且民航客机有正、副驾驶，还配有领航员和空中机械师。所以只有公开“黑匣子”的飞行记录仪，才能最后确定飞机失事原因。

　　姚诚强调，如果是机械故障，当局稍后会公开“黑匣子的飞行记录仪。如果不公布坠机前飞行员与地面对话录音，说明坠机另有原因。”