中国将邀请相关方参与东航空难调查

中国国家应急处置指挥部周四下午通报东航空难更多搜救进展，找到的第一部“黑匣子”译码正在进行中，且已基本确定坠机主要撞击点，这都增加了找到另一部“黑匣子”的可能性。搜救人员正冒雨在现场地毯式搜索第二个“黑匣子”，希望尽早还原事故真相。

失事现场找到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组”。发现的飞机残骸包括，发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件等。此外，还有驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片，以及部分机组证件。

对于美国官方表示已收到中国向美国国家运输安全委员会发出参与事件调查的邀请，中国民航局航安办主任朱涛表示，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，待进入事故调查阶段后会邀请相关方参与。

周三下午约16:30搜救人员找到的第一部“黑匣子”，已经被判定为驾驶舱语音记录器(CVR)，连夜由专人送达在北京的译码实验室。“数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性”，指挥部周四通报称。

广西自治区消防救援总队总队长郑西表示，今天的搜寻范围预计会比昨天扩大1.5倍，将继续加大搜寻力度，全力寻找另一部飞行数据记录器(FDR)。

央视新闻(CCTV)稍早报道称，飞机碎片散落区域面积约2,600平方米，目前搜索区域相比核心区扩大超10倍，但由于黑匣子可能出现严重破损，现场无法搜到定位信号。

针对近日有网络传言东航曾开展自主维修波音737-800部件拨叉（pickle fork），猜测与事故有关。对此，发布会也明确回应，失事飞机不涉及拨叉检修问题，飞机坠落姿态的原因须经专业调查。

**待进入事故调查阶段，再邀请相关方参与**

针对是否邀请美国方面参与调查，中国应急处置指挥部称，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作。

“待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作，”发布会称。

不过，坠机事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，已经将事故信息通报发了国际民航组织，以及及航空器设计制造国的调查机构--即美国国家运输安全委员会（NTSB）。

美国运输部长布蒂吉格(Pete Buttigieg)周三称，“我感到非常鼓舞，中国民航部门邀请NTSB参与调查，而且是赶赴现场，”巴蒂吉格对记者表示，“(美国联邦航空管理局)将随时准备竭尽全力支持NTSB。”

但因防疫政策等原因，NTSB尚未决定是否前往中国参与调查。“目前前往中国的旅行受到签证和新冠隔离要求的限制。在决定是否前往中国之前，我们正在与国务院合作，与中国政府解决这些问题。”NTSB称。

**雨中搜救“进行时”**

搜救现场连日的降雨，导致土地更加泥泞，而且降雨带来的雨水混合物有可能掩埋关键物品，都让搜救工作难度加大。

搜救队已经在东航飞机失事地点附近的数万平方米土地上进行了搜索。图片来源：NOEL CELIS/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

此前新华社称，搜救现场一些区域出现小型塌方，不过目前塌方区域已清理完毕。

从央视视频画面可以看到，现场排水工作在紧急进行中，排水渠中水流湍急，水位没过脚踝。

施工人员则用竹排铺在路面，方便物资和人员的运输和通行。报道指出，3月22日下午起，现场就开始修建500多米的进场便道，“截至目前，新修道路已基本畅通。”

此外，现场会用无人机设备对核心区进行勘测，并将拍摄到的影像回传给专家进行研判。另外，另一种型号无人机可以在空中停留12小时以上，为搜救现场提供夜间照明。

**机长是“飞二代”，做事低调扎实**

东航MU5735航班于3月21日13:16从昆明起飞，14:20管制员发现飞机“高度急剧下降”，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。

飞机上当时有三名飞行员：一名机长和两名副驾驶，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第二副驾驶是作为观察员。

东航公司官员此前在新闻会上表示，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31,769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

凤凰卫视旗下的凤凰周刊援引知情人士称，机长杨鸿达做事低调扎实，是个“飞二代”，其父亲原来也是东航的机长；副驾驶员张正平飞行40年，累计安全飞机时间超3万小时；第二副驾驶卢凯年近40岁，但也是“老安全员”。

另一家媒体--南方周末在报道中称，机长姓杨、今年32岁，上周他的女儿刚满一周岁，今年则是他成为B737机型机长的第四年；副驾驶姓张、今年59岁，是中国第一代商业飞行员，拥有完美的安全记录且预计今年退休。

东航暂未就上述内容回应路透置评请求。

东方航空广西坠毁事故为自2010年以来中国首次重大空难。中国东航A股周四收盘跌0.19%，H股0670.HK跌1.83%。