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东方航空广西空难发生第七天,官方举行的多场新闻发布会指出,失事的东航班机达到适航要求,失事时没有危险天气,事故现场没有检验出炸药成分,去年东航的维修费用未因疫情减少。
针对失事飞机是否达到适航要求,中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示,六年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话,这架飞机属于“年富力强”的阶段。
东航云南有限公司董事长孙世英表示,失事飞机是2015年6月22日引进的,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。
孙世英说:“飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。”
东航:航班通信正常 没删减维修费用
针对航空公司是否压缩维修成本,东航集团宣传部部长刘晓东说,即使在疫情期间航班量减少的情况下,东航维修成本也没有降低,2021年维修成本比2019年上升了12%。
有网络传言称,东航曾自主维修737-800的部件pickle fork(拨叉),猜测与事故有关。刘晓东回应称,事故飞机不涉及该部件检修问题。
针对航班失联前的状况,刘晓东表示,航班失联前,通信一直是正常的,机组没有挂出任何紧急代码。
民航事故调查中心主任毛延峰介绍,根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联繫。
东航:驾驶员飞行经历完备、健康状况良好
针对驾驶员是否经验不足,东航方面表示,失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。他们的飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、3万1769小时、556小时。
针对目前网传画面,飞机最后机头垂直向下砸向地面,民航局航空安全办公室主任朱涛表示,由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作,需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合,才能抽丝剥茧,理清事实。
针对是否公开以及何时公开旅客名单资讯,刘晓东表示,所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息,不属于主动公开的范畴,“根据国内外惯例,是否要公开,应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求”。
至于事故调查何时会有结论,毛延峰表示,根据国际民用航空公约的有关规定,初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织(ICAO)。
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