俄乌战争后，中国通过铁路运到欧洲的出口量遭到打击。图为中欧班列。 (Dan Kitwood/Getty Images)
俄罗斯对乌克兰开战，西方国家的制裁正在冲击中共向欧洲输送更多出口产品。美媒说，这对习近平在中欧之间开展的“一带一路”项目来说，是个沉重的打击，从大连港到欧洲的火车运输量骤降。
《华尔街日报》4月2日报道，据货运代理商称，尽管欧盟尚未正式禁止途经俄罗斯的进口，但入境的铁路货物运输已几乎冻结。沿着穿过俄罗斯并延伸至英国的7,500英里的走廊，从中国向欧洲运送集装箱，是习近平的“一带一路”的一个重要组成部分，该投资项目通过陆路和海路将中国与欧洲联系起来。
从俄罗斯到欧洲的丝绸之路铁路走廊的主要铁路连接经过了白俄罗斯和波兰。俄罗斯西部的圣彼得堡港是另一个连接点，火车将中国的货物运过西伯利亚，然后放在运往欧洲的集装箱船上。
白俄罗斯因为支持俄罗斯入侵乌克兰，也受到了西方国家的制裁。
A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moeller-Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）和货运代理公司德铁信可（DB Schenker）等大型航运和物流企业已经暂停了往返俄罗斯的业务。作为丝绸之路枢纽的德国杜伊斯堡（Duisburg）内陆港在3月警告说，海运保险公司可能会停止承保来自白俄罗斯和俄罗斯的货物。
总部位于雅典的XRTC Business Consultants董事总经理兼中国国家开发银行顾问乔治‧希拉达基斯（George Xiradakis）表示：“通过火车将中国出口商品发送到欧洲，速度更快，成本更低，但现在几乎没有什么动静。”“对于‘一带一路’倡议来说，这是一次痛苦的挫折。”
《华日》说，俄罗斯的这次入侵使具有全球影响力的中国公司处于尴尬境地，因为即使北京表示不会参与美国主导的西方制裁，它们也必须通过切断或缩减与俄罗斯的业务联系来遵守制裁。
据中共官方媒体《证券时报》援引大连港股份有限公司一位官员的话说，自3月以来，由于运输需求和意愿下降，从中国大连港到欧洲通过火车运输的出口量急剧下降。港口运营商大连港早些时候公布的数据显示，在乌克兰战争之前，1～2月，大连出发的中欧班列货运量同比增长69%。
山东玉马遮阳科技股份有限公司3月底表示，由于乌克兰战火和物流瓶颈，上月公司对乌克兰、俄罗斯等国家的出口减少。这家生产和销售卷帘、窗帘的上市公司表示，3月份向这些国家的产品交付速度显著放缓，但预计战争结束后业务将恢复正常。
《华日》说，如果俄罗斯被完全排除在从中国运输货物的火车路线之外，那么集装箱将不得不通过里海和高加索地区进行更远距离的运输，并通过罗马尼亚或保加利亚进入欧洲。业内人士表示，改道可能会导致更高的成本和更复杂的物流，可能会大幅削减火车运输量。
“许多来自欧洲和中国的客户已将他们的货物从铁路转向船运。”智库罗马尼亚亚太研究所（Romanian Institute for the Study of the Asia-Pacific）的副所长安德烈亚‧布林扎（Andreea Brinza）说，“情况非常不稳定，因此铁路运输存在风险，情况可能会迅速恶化。”
布林扎不认为海运可解决铁路运输受阻的问题。布林扎说，中国的出口已经受到海运问题的影响，而铁路运输提供了一个可行且有用的替代方案。但俄乌战争所引发的制裁和反制裁可能会改变中国的出口并阻碍其经济增长。这不仅会影响欧洲对中国的出口，也可能影响中国对欧洲的出口。考虑到海运受到高成本、延误和运输资源不足的影响，影响可能相当大。
布林扎于3月1日在《外交政策》上发表文章《普京的战争已经扼杀了中国的欧亚铁路梦》（Putin’s War Has Killed China’s Eurasian Railway Dreams）。
布林扎在文中聚焦的是俄罗斯入侵对中共的新欧亚大陆桥的影响。新欧亚大陆桥已成为中共“一带一路”倡议的重要分支，被称为“铁丝绸之路”。中国火车穿越欧亚大陆，将中国商品销往欧洲，这一业务得到北京方面的大力宣传。但这些路线中几乎有一半要经过俄罗斯，而在俄罗斯入侵乌克兰后可能会受到欧洲制裁的巨大影响。
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