东航空难已逾四个月 董事长刘绍勇辞职

距离中国东方航空股份有限公司（下称东航）空难已经过去四个多月，调查结果至今没有对外公布。8月12日，东航董事长刘绍勇辞职。

8月12日晚间，东航发布董事长辞任的公告。公告称，因退职原因，刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

另据东航公告，公司副董事长李养民代行董事长、董事会提名以及薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，直至新任董事长选举就任。

现年64岁的刘绍勇，自2000年12月起先后担任东航总经理，中国民用航空总局副局长，中国南方航空集团公司总经理、董事长，中国东航集团总经理、党组副书记等职。

2008年起，刘绍勇任东方航空股份有限公司董事长、东航集团总经理、党组副书记；中国东方航空集团公司董事长、党组书记，东方航空股份有限公司董事长等职；现任中共政协全国委员、国际航空运输协会理事。

大陆澎湃新闻报道，2009年至2019年东航均实现盈利，且归母淨利润增长率保持稳定。但疫情以来，航空业集体持续受到衝击，2020年、2021年及2022年业绩转为亏损。

根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，东航盈利能力较差，营收成长性较差，可能有财务风险。

今年3月21日，东航发生坠机事件，该公司的MU5735航班在广西梧州市上空失联并坠毁，机上132人全部遇难。

对于航班失事，有民航飞行员发文，根据自己的经验，列举了自己的一些判断，或者说是坠机的四大疑点：失事航班短时间从高空骤降八千多米，几乎完全失控；飞行员没有发出求救信号；失事时间位置点判断是刚解除自动驾驶的时候；机龄6.8年很难说是机器故障。

一位业内人士撰文《东航MU5735空难十点疑问》，其中分析表示，一般来说，除非遭遇爆炸、突然解体、完全断电和通讯故障，否则机组人员在巡航高度都有时间发出紧急代码，或至少与地面沟通。这架飞机既没有挂紧急代码，也没有回答地面呼叫，很怪异。

5月17日，《华尔街日报》援引熟悉美国官员初步评估的人士透露，从3月坠毁的东航客机上找到的黑匣子之一的飞行数据显示，驾驶舱内有人故意坠毁了该架飞机。

这些美国官员透露，坠机事故中恢复的一个黑匣子数据表明，控制系统的输入（信号）将飞机推入致命的俯衝状态。这架飞机按照驾驶舱内某人的指示行事。

路透社也报道，两位听到有关情况汇报的人士说，到目前为止并没有发现有机械故障的证据。

5月18日，中国民航局没有直接回应，而是通过中共官媒《环球时报》回应称，有关东航坠机的调查还在进行中，经中共民航局向“美国国家运输安全委员会参与事故调查人员求证”，对方“没有向任何媒体发布有关调查信息”。

目前为止，这起坠机事故的具体原因仍未对外公开。