中国飞机“心脏病”未根治 频繁对台军演耗不起？

　　自八月初以来，中国接连举行针对台湾的军演，且常态化派遣军机军舰穿越台湾海峡的中线，已造成台湾防卫上的极大压力。但军事专家说，解放军升高对台武吓的同时，中国军方自己也付出了一定的无形成本，例如，军机等武器装备因过度耗损所引发的无形成本，不容小觑。

官媒发布照片显示，中国东部战区飞行员驾驶战机参加台湾周边海空领域举行的军演。（2022年8月7日）

　　中国国造发动机寿命短 频繁军演恐升高耗损

　　位于台北的国防安全研究院战略与资源研究所所长苏紫云指出，中共军机常态性侵骚台湾，恐对其后勤补保已造成额外负担，因为中共军机的发动机寿命太短，也就是，所谓中国航空产业的“心脏病”。

　　苏紫云表示，中国自1980年代开始自制发动机，起步晚于俄罗斯。相较于俄系的“AL-31”发动机，中国国产的“涡扇-10”军用航空涡轮风扇发动机就算以1.5倍的改良系数来计算，寿命也只有1500小时，远远不及台湾空军F16舰队等所使用的美系发动机，寿命高达8000小时以上。

　　苏紫云告诉美国之音：“无论是它（中国）俄系的战机苏-27或苏-30，或是（中国）国造的歼-16、歼-10都是一样。如果以俄系的战机来讲，它主要是‘AL-31’的发动机，平均依照国际间的资料，就是它寿命大概是1000个小时，如果是中共自己建造的太行发动机，也就是‘涡扇-10’系列，可能会好一点，也就是1500小时。”

　　中国工程院院士甘晓华专精军用航空发动机，他于2017年的一场工程研讨会上就曾坦承，中国在发动机的设计制造上，仍落后国外最先进水平至少一个世代，也就是至少20到25年的时间。

　　中国军事专家宋忠平也曾在微博撰文指出，中国航空发动机存在寿命短板，只有美军航空发动机寿命的八分之一，例如，惠普公司为美军研制的F119发动机寿命可达12000小时，而中国“涡扇-10” 发动机的寿命却只有1500小时，主要缺点在其高温材料的耐受性不佳。

　　学者：中国飞机“心脏病”仍未根治

　　苏紫云认为，中国虽已著手改善各类飞机的“心脏病”，但中国的C919客机仍须向美国购买发动机，且企图购并乌克兰的“马达希奇”公司，以便导入发动机技术，从这些进展都可看出中国航空业的“心脏病”仍未根治。

　　他说，中共约有先进战机1200架，但其战略方向不只有台海，还有东中国海、南中国海和印度等战区要应对。此外，中共军机除常侵扰日本的防空识别区外，也要应对美军军机在这些区域的近距离侦察，再加上，解放军加大对台海的侵扰力道下，空军机队发动机的先天寿命与数量有限，势必带来后勤维修上的沉重负担。

　　苏紫云强调，中国的年度国防预算近1.5万亿人民币，因此经得起对台军事操演的耗费，但后勤补保引发的无形成本却不容小觑。换言之，在战机发动机之寿命短、产量仍有限的前提下，过度的军演将冲击到其机队的战备妥善率。

　　就军费而言，苏紫云估算，以八月初第一波的对台军演为例，中国应额外支出了约3到4亿人民币的军费；其中，以解放军海军一艘054A型护卫舰的航行成本来估算，合理装载油料应在1,000吨左右，约耗费450万人民币。不过，这对军费庞大的解放军而言，应只是零头小钱。

　　位于美国华盛顿的智库“国防重点”（Defense Priorities）亚洲接触项目主任莱尔·戈德斯坦（Lyle Goldstein）也说，军演当然烧钱，虽然无法精算中国八月份对台军演的确切花费，但少说也要1亿美金（约6.92亿人民币），只不过，就中国的经济规模而言，这还是小钱。

　　位于台北的国政基金会副研究员揭仲也同意，中国国造的发动机确实存在寿命较短的短版，以目前战机出勤的频率应对其零件的周转带来负担，但整体影响应不致太大。

　　常态化扰台 共军飞行员心理负担大

　　另外，苏紫云指出，依公开资料，解放军每年侵扰日本防空识别区约800架次、台湾约900架次，加上拦截美军侦察的近千架次，显然空军的负担已经颇为沉重，其飞行员的训练时数、空勤体能和心理状态自然也会受到影响。

　　苏紫云说，2022年3月中共运八反潜机在海南岛失事，全机组员皆殉职的不幸事故，可能就是过劳的后果。而中共近期派遣无人机扰台的频率增高，可能也是为了降低正规军机的负担。

　　根据台湾国防部每日发布的“台海周边空域空情动态”，自8月6日至9月11日间，中国军机侵扰台湾西南边的防空识别区，包含穿越台海中线的总数量达到960架次，军舰则达247艘次。相较之下，2021年期间，中国军机扰台者共计958架次。换言之，自从佩洛西访台之后，中共军机在短短一个多月的时间内，扰台的武吓行迳已经超越去年一整年。