中国进一步对俄开放 但俄罗斯仍对中方留了一手

墙内自媒体刘庆彬观察文章：最近，中俄关系频频传出一些积极信号。先是中俄战斗机在进行联合战略巡航后，俄方战略轰炸机首次降落在中方的机场，而解放军的轰6则是降落在俄方机场。

随后，在中俄商务论坛上，俄罗斯铁路公司放出消息说，正计划在与中俄边界上建立4个新的铁路口岸，同时升级现有口岸的基础设施，目前相关方案正处于初步研究阶段。

上述两个事例，体现了中俄伙伴关系的深度与广度。至于军事层面的合作，这里姑且不进行深入探讨。不过这铁路口岸的建设与升级工程，倒是值得好好说道说道，因为俄罗斯铁路公司此举，显然有临时抱佛脚的嫌疑。

俄罗斯铁路公司这时候开始考虑在中俄边境建立新的铁路口岸，其实跟11月中旬正式通车的同江铁路大桥有非常直接的联系。该桥梁是中俄跨境基建合作的代表性工程，可以充分发挥中俄铁路物流的运输潜力，正式通车后，每年的货运量保底520万吨起步，之后会逐渐增长至2000万吨。

数字变化的背后，折射出的是中俄之间迅猛增长的双边贸易。

中俄贸易增长的势头有多快？统计数据显示，今年前三个月中俄贸易额同比增长了28.7%，随后一直保持高位。预计今年中俄两国贸易额将超过1万亿元人民币，再度创下纪录。

同江铁路大桥通车，中俄经贸有望再上一层楼

不过，铁路物流效率上不去，一直都是困扰中俄双边经贸的瓶颈。货运量增加是一回事，中俄之间的口岸，有没有这个能力充分消化又是另一回事。前段时间，俄罗斯铁路公司与中国铁路公司达成协议，决定逐步增加边境口岸的列车通行数量，但这个方案其实治标不治本。

毕竟，中俄边界跨境铁路的货流量上不去，并不是发车太少，根本原因是中俄铁路轨距不同。中国的国际通用铁路轨距，为1435毫米。而俄罗斯那边却是1520毫米。因此，列车到了中俄边境口岸，往往需要耗时数小时甚至数天，通过国际铁路换装站进行中转，这就极大地限制了运输效率。此外，俄罗斯的铁路基础设施相对而言更落后一些，临时存储仓库空间不足，卸载集装箱的专用设备也不够，因此排队卸货所需的等待时间尤其漫长。

在俄罗斯口岸，货车排队已经是常态

所以，随着同江铁路大桥正式通车，俄罗斯铁路公司那边更进一步的判断是，中俄边境现有的铁路口岸的基建水平，以及货物吞吐效率，以及已经越来越难以满足中俄之间不断增长的双边贸易。必须要双管齐下，既要升级基础设施，也要增加新的口岸通道，才能在不统一轨距的前提下，绕开中俄铁路贸易中的瓶颈。很显然，面对不断对俄放开国门的中国，俄罗斯依旧在这个问题上留了一手。

但有一点需要注意，俄罗斯铁路公司那边给出的措辞，很是微妙，只是说相关方案正在“初步研究”中，但没有更进一步地表态。

俄方发布的战斗机降落照片

而“初步研究”四个字，非常直白地体现了俄罗斯在中俄贸易当中的投机心理。毕竟，中俄双边经贸增长，一定程度上，是因为俄乌冲突，导致俄欧关系基本破裂，而原先俄欧经贸当中的一部分份额，就像中俄经贸这边转移。但俄乌冲突不可能永远持续下去，欧洲也不可能一辈子都不与俄罗斯做生意。更何况，俄罗斯始终还是中欧贸易走廊上不可或缺的一环。

所以，俄罗斯铁路公司就没有把话说得太满。目前只是初步研究，如果俄乌冲突局势不那么紧迫，俄欧关系仍然有缓和的余地，那么口岸的建设与升级方案，就会长期保持初步研究的状态，而不会快速落地。当然了，如果局势发展对俄罗斯这边不利，需要通过与中国发展经贸来止损，那么俄罗斯铁路公司也会毫不犹豫地推进工程。

俄罗斯在中俄经贸中，斤斤计较可不太好

俄罗斯铁路公司为何会要在通告中玩这么一个文字游戏，原因倒是不难猜。因为俄罗斯那边，对中俄跨境铁路运输走廊的看法，始终更侧重于向中国出口原材料，而不是一个主要的对华进口渠道。俄方也顾虑，中俄经济体量相差比较大，若是打通了中俄铁路经贸的瓶颈，俄远东地区或许会面临中国商品的倾销。因此，除非万不得已，俄罗斯这边并没有太多动力提升边境口岸的运输效率。

不过，口岸建设的意义，又何止于经贸？中俄关系整体向好的大背景下，俄罗斯如此斤斤计较，反而才是真正制约中俄经贸发展的瓶颈。鉴于此，俄罗斯究竟是真心实意地想与中国合作呢，还只是想在俄乌冲突期间，找一个给俄经济“接盘”的对象。这一点值得重点商榷。