波音售华客机近清零 中国C919离霸主有多远？

2019年9月，波音737Max 被美国航空管理局FAA禁飞后，华盛顿州格兰特县国际机场停机坪上泊停着各国航空公司的737 Max。（资料图片）

日前，美国飞机制造商波音公司公布2022年共交付480架飞机，相比之下其最大竞争对手空中客车公司（Airbus，又称空中巴士公司）共交付661架飞机。这是波音连续第四年落后于空客。

两者的差距主要体现在中国市场。去年，波音向中国交付了8架飞机，而空客交付超过100架。

相比之下，波音的737 MAX飞机的事故后，在2019年3月被中国禁飞，停飞近四年。根据Cirium统计，在2019年停飞前中国航空公司有97架该型号飞机。

去年10月波音公司表示，目前还有另外138架为中国航空公司制造的飞机在美国等待交付，不过鉴于没有迹象表明中国航空公司会在短期内接受这些飞机，波音已经开始将这些飞机转售给其他航空公司。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，希望最终能够在中国交付更多飞机，但“真的很难找到信号，表明中国的情况将发生变化，并朝着（有利于）我们的方向发展”。

对于受到疫情影响的波音公司而言，雪上加霜。

旅行禁令下的日本东京机场。图像来源，GETTY IMAGES

不过，南方航空在其应用程序上显示，该公司已安排本周五的两个波音737 MAX航班，如果成行，这将是中国航空公司自2019年3月停飞以来首次为以机型提供商业服务。

应用程序上显示，上述预定航班是广州至郑州和广州至武汉的航班。

虽然有事故的影响，但中国在飞机采购上“弃美亲欧”，有人认为中国在搞“平衡外交”，试图分化美国和欧洲的利益。美国商务部长雷蒙多在2021年抱怨说，中国政府正在阻止其国内航空公司购买价值“数百亿美元”的波音飞机。

复苏的中国旅游业

空客A320和波音737两款大型客机是全球需求最旺盛的机型之一，中国航空公司订单约占全球市场需求的四分之一。

受疫情影响，2022年中国的国际航班客运量一直处于非正常状态，月客运量仅相当于2019年同期的不到5%。

中国在去年11月底放开疫情管控，并宣布今年1月8日放开入境限制，再加上春节假期临近，旅游业止跌回升。根据中国官方数据，2023年元旦节假期，全国国内旅游出游5271.34万人次，按可比口径恢复至2019年元旦节假日同期的42.8%。

多家中国航空公司迅速增加国际航班的数量。在此背景下，对飞机的需求也水涨船高。

C919客机首架机在上海浦东基地厂房下线（中新社图片2/11/2015）。图像来源，CNS

另一个背景是中国国产大型飞机的交付。去年12月9日，首架中国商飞研制的国产大型飞机C919交付中国东方航空，并在当天正式加入东航机队。

东航表示，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对C919的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

历经14年研发，C919是中国民航市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机。

C919在2007年立项三年后，2010年10月，中国商飞向中国民航局递交C919的型号合格证申请，并获得受理。之后再历时五年的研发和制造，2015年11月，C919首架飞机总装下线。

虽然下线，但原定于2016年交付之期，因各种开发问题被延后。

2017年5月C919成功首飞后进入全面试飞试验阶段——有六架试飞飞机参与动力、性能、操控等试飞科目，两架参与静力试验、疲劳试验等试验。

五年试飞和改进之后，9月29日获得型号合格证，证明C919的设计满足要求。

虽然已经正式交付，投入商业运营。但直到制造商的整个生产质量体系都满足要求，才能最终拿到生产许可证，此时意味着该飞机具备批量交付能力，正式走向市场。

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) C919 narrow-body airliner is on display during the 2021 China Aviation Industry Conference And Nanchang Air Show on October 30, 2021 in Nanchang, Jiangxi Province of China.图像来源，GETTY IMAGES

双雄争霸到三足鼎立？

C919是中国第一款按照国际适航标准研制的大型客机，最长航程大约5500公里。C919机舱内有158至168座，一排6个座位，被一条单通道分成两边，每边3个。空客A320和波音737也是同样布局。

该类干线客机是全球需求最旺盛的市场，中国的航空公司订单约占市场需求的四分之一，C919的首批客户预计也将主要是中国航司。

路透社援引行业分析师称，面对波音和空客的垄断地位，中国想要切实地挑战他们，还需要十年时间。

比如，在商业上想要成功，C919还需要建立稳定的维保体系，提高维保人员培训、管理体系、航材保障体系等建设。从无到有的建设需要大量的资金、时间的投入，而航空业不容出差错，任何因为设计或者维保出现问题，将对机型乃至制造商产生巨大的信任危机。

其次，还有关键一步就是必须取得美国或欧洲的适航认证。包括欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）。

上述分析师表示，如果顺利，C919将成为当代首个在主要类别喷气式客机中取得适航认证的非西方国家产品，这奠定了中国产飞机作为波音、空客未来主要竞争者的地位。

值得注意的是，虽然C919被称为“中国产大飞机”，但它在很大程度上依赖于西方公司的组件，比如美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机，不过中国也在自己研发“长江-1000A”航空发动机，目前还未正式装机试飞。

但中国具备的一项巨大的优势是国内市场。C919刚刚交付，公开的订单已经超过1000架，客户包括中国主要航空公司和飞机租赁公司。

东航曾披露C919价格为9900万美元，空客和波音类似飞机的价格为1.1亿美元和1.2亿美元左右。

中国商飞预计，未来20年全球客机交付将超过4万架，价值6.4万亿美元。中国将是新机交付最大市场，中国航空市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。