武汉市1日对当地生产的汽车提供高额补贴后，引发车市价格战。中国汽车流通协会17日指出，数据显示1至12日，中国汽车销量不增反减。图为3月2日，海南国际汽车展览会吸引众多参观者。中新社
武汉市1日对当地生产的汽车提供高额补贴，销售开红盘后，引发车市价格战。但数据显示，3月1至12日，中国汽车销量不增反减，中国汽车流通协会今天点名批评武汉此举反而造成消费者观望。
销售业者组成的中国汽车流通协会，17日罕见公开发文点名批评官方，强调类似武汉的补贴如果任其发展，将对汽车产业造成极大损害。
文章表示，近日协会接到大量会员反映，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标緻、东风雪铁龙等地产品牌，优惠金额从人民币5000元至9万元（约1.3万美元）不等，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，广大会员企业“反应强烈”。
文章指责武汉的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题：
一、只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。
二、造成广大消费者“持币待购”，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。
三、近期各地方政府陆续推出促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于“中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见”的精神。
据中国汽车流通协会发布，3月1至12日乘用车市场零售41.4万辆，比去年同期下降17%，较上月同期也下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，年减19%。
中国汽车流通协会强调，由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。
代表制造业界的中国汽车工业协会，14日率先对官方补贴引发的价格战表达不以为然。
中汽协副秘书长陈士华表示，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但汽车工业正在加速向电动化、智慧化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置，“采取简单的价格竞争策略并不是长久之计”。
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