万维读者网（Creaders.net）索娜编译报道：随著中共国家主席习近平本周在莫斯科与俄罗斯总统普京会面，乌克兰战争将成为两国领导人讨论的重要议程。 尽管中共领导人可能会向俄罗斯施压，要求其达成和平协议，但西方国家也担心中俄可能会更紧密地合作。假如中共决定向俄罗斯提供武器，那将改变世界格局。 中共拥有储备和工业能力，这将足以弥补俄罗斯在对乌克兰战争中的损失。 更糟糕的是，这将有助于巩固俄中同盟，一个与西方利益相对立的联盟。AeroDynamic Advisory 的常务董事理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia)在《外交政策》撰文指出，西方国家应该采取进一步行动去震慑中共，避免中俄联手，而最直接的其中一个方法就是打击中国的商用飞机工业，这必将使习近平恐惧。
美国总统拜登和其他西方领导人曾警告中共，假如中共决定向俄罗斯提供致命性军事援助，那将产生严重后果。事实上，西方还是有一定影响力。 第一，西方国家可选择让中国的商用飞机工业停滞，从而打击北京的经济、技术和交通雄心。 这也将对习近平的声望造成重大打击，因为他一直将技术自给自足作为中共的首要任务。
航空业不仅仅是一个骄傲的问题，它还是许多中国中产阶级必不可少的交通工具。 根据世界银行的数据，从 2000 年到 2019 年，中国的空中客运量增长了十倍以上，乘客数量从 6200 万人次增加到 6.6 亿人次。乘客数量呈指数级增长，使中国成为西方制造的喷气式飞机的主要客户。根据制造商报告的数字，2000 年，中国占世界喷气式客机产量的 2%。 2018 年是进口高峰年，佔世界喷气客机产量的 23%。
美国及其盟友已经决定在半导体和电信系统方面与中国脱钩，下一步或许应该考虑在喷气客机方面与中国脱钩。 毕竟，中国引以为傲的商用运输机——新舟700支线涡轮螺旋桨飞机、ARJ21支线喷气式飞机、C919窄体客机，以及拟议中的CR929宽体客机，都严重依赖进口的西方技术和系统。
虽然中国希望为这些进口部件开发国产替代品，最终制造出纯中国制造的喷气式飞机，但这将是一条漫长的道路。即使是美国的喷气客机行业也长期以来一直与加拿大、法国、日本、英国和许多其他国家的工业合作伙伴紧密相连。
发动机是中国民航自主计划中最薄弱的一环，机身、飞机系统和技术可能很难自行开发。 事实上，目前只有位于两个国家的三間公司（美国的通用电气 (GE) 和雷神/普惠公司以及英国的劳斯莱斯公司）能制造出商用喷气发动机。 俄罗斯并不能成为中国喷气发动机供应商的选择。 今天，俄罗斯仍然完全依赖西方的飞机和发动机。目前，俄罗斯只能通过非法逃避制裁的方式来维持现有飞机的飞行。
由于喷气发动机供应商数量有限，中国商飞公司（COMAC）的 ARJ21 支线喷气机和 C919 现在均采用从美国进口的 GE 或法國的賽峰发动机，但对于 ARJ21或GE 的 CF34 发动机中国都没有备份计划。
对于 C919，中国正在开发其 CJ-1000A 发动机作为 GE/Safran Leap-1C 的替代品，但它要到本世纪末才会投入使用。 目前CJ-1000A还是严重依赖西方关键技术。
可以预见的是，中共政府一直在努力发展自己的发动机产业，不依赖进口零部件，但这一过程恐怕会涉及知识产权盗窃，甚至面临被制裁的命运，可谓是孤注一掷的赌博。
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