一年前的今天，东航MU5735航班从昆明起飞64分钟之后突然从高空急速下降，在广西一处山谷坠毁，全体人员遇难。中国民航局在该事故届满周年前夕发布了通报，称该事故“非常复杂、极为罕见”，调查工作还有待进一步深入。
一年前的今天，东航MU5735航班从昆明起飞64分钟之后突然从高空急速下降，在广西一处山谷坠毁，全体人员遇难。中国民航局在该事故届满周年前夕发布了通报，称该事故“非常复杂、极为罕见”，调查工作还有待进一步深入。
民航局之后通报称，修复超过49000块飞机残骸碎片。坠机时的撞击力十分猛烈，导致“黑匣子”最后是在地下1.5米处发现的。
南京航空航天大学民航学院副院长邵荃对官媒新华社表示，大型运输航空事故调查的周期往往都超过一年，这主要是由于调查所面临的技术复杂性和不确定性，很多技术疑点、难点都需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这都要耗费大量时间。
不过航空航天专业资讯平台FlightGlobal的亚洲部总编华尔德隆（Greg Waldron）则对路透社表示，中国民航局在飞机失事后一年发布的这份通报之简短程度有些不寻常。他认为其它亚洲国家通常在飞行事故发生一年之后发布的报告，都有数十页甚至几百页的篇幅，而且会包含详细的分析。
“这样做的目的并不是追究责任，而是为了提高整个行业的安全标准”，他说。
虽然东航MU5735坠机事件和其它所有的空难悲剧一样，都很复杂，但是驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器这两个黑匣子都在事故发生数日之后就找到了。“来自这些设备的数据应该可以帮助详细了解坠机时飞机和驾驶舱的具体状况。”
中国民航局本周一发布的通报也在民众中引起了不少质疑。有的网友评价官方的通报“说了等于没说”；也有人讽刺道，在两个黑匣子都找到且飞机残骸都在地上的情况下，一年的调查仍然连个初步结论都没有，真的是“极为罕见”。
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