比亚迪库存成灾 大幅降价仍没人要

一位汽车界的内幕人表示，国内的新能源汽车真的卖不动了，各个厂家都库存爆满，经销商也不进货了，像奇瑞、小蚂蚁、领跑T03， 还有哪咤这些牌子，通通卖不掉。因此他提请购车的人等等，再等等，还会继续降价。但比亚迪的销售人员总是说没有现车，买车付款后提车还需要三个月。

但实际情况却不是这样，大量的比亚迪轿车，在废弃的停车楼中，遍布好几层楼，车身上都落满了灰尘。在另一个城市，一片被称为“比亚迪海洋”的停车场中，20辆一排，停放着数百辆的比亚迪汽车，难以置信。这里的比亚迪是，秦plus、宋、唐等热销车型应有尽有，各种颜色，一排排整齐地停放着，也都是灰尘满身。

据了解，比亚迪在各地的工厂开始减产，员工只需要工作4天，每天8小时，只能拿到底薪1900。显然比亚迪知道整个汽车市场的降价大趋势。过去几个月的饥饿影响，只不过是在支撑价格，想让更多的人，用高价来买车。

我们看到3月份，比亚迪最终也把价格降了下来，售价20-30万元的纯电车版汉EV，最高优惠2万元，混动版汉优惠0.7万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，12.98万元起售，其它部分新款也有千元优惠，现在也不说需要等上3个月了。

但是这些政策，已经远远打动不了消费者，现车还是一排排的，一台车如果晚卖一个月，账款利息又多出来多少，因此各家4s店都开始甩车。现在缺的是买车的。

今年的前2个月，整体的汽车行业低迷，中国1~2月份所有国产乘用车排行榜上，前15位的企业，只有比亚迪还在保持同比增长，但是增幅度也在减缓。剩余的一汽，上汽，广汽，东风，吉列，长城等等全面亏损，有的厂家同比销量减少到了50%左右。

虽然目前3月份数据还没有出笼，但是汽油车跟新能源车从3月份都开始疯狂大降价。

难道这次汽车零售行业的价格战，真的是生产力极大提高，汽车成本都降得很低，各个厂家都在打价格战吗？实际上还真就不是这么简单。

业内人士指出，降价的行为根本原因，一定是因为市场上没钱了。研究表明，银行确实有存款，但是存款都不在老百姓手里，都在极少数人的手里。根据中金公司市场收入报告统计，如果用国际上GDP和个人收入比例所参照进行比较，95%中国人现在应该都划归到贫穷的行列。中国社会1%的人，可能拥有整个社会95%以上的财富，甚至99%以上的财富。

他们花不了那么多钱，买不了那么多的车。而普通的社会大众，有买车的愿望，但是却没有钱去买，或者有钱也不敢买。

进入2023年，整个中国社会的大众对未来的预期是越来越穷，趋势比2022年更加明显。2022年1月到2月，中国国内乘用车的零售量是332万辆，同比2021年只下降了2.4%。但是进入2023年，情况就大不相同。中国乘用车联合会3月6号，发布的数据，前两个月中国乘用车零售量为250多万辆，同比下降了20.1%，⅕的销售量肯定是没有了。

不得不说，2023年的年初两个月，比2022年一下子大幅度的穷下来了，民众对未来的前景，一下子全部都悲观了。大家都没钱了，或者是，就算有点钱也不敢去消费了。这一点也可以从国家统计局公布的2月份的数据得到佐证。

2023年2月份，中国CPI居民消费价格指数同比上涨了仅1%，远低于全世界相关水平，涨幅较上月收窄1.1%，PPI工业生产者价格指数同比下降了1.4%，降幅较上月还扩大了0.6%，这说明居民消费越来越差，没人买东西了。没人买东西了，物价肯定涨不起来。现有的东西卖不掉，生产企业如果要生产了，也卖不掉，自然也会减少进货，原材料只能够降价销售给企业，工业原材料价格就会下降。整个经济都处在萧条的状态。

社会大众没钱的原因还有很多，其中从业人员收入水平下降和大量人员失业，应该是很重要的两个，而且这两个问题显示出来的趋势，在目前看都是越来越严重的，没有办法解决。这个从两会给出的政府部门改革报告中也能看得出来，中央政府也在大幅度下调政府工作人员的收入， 同时精简编制。因此从业人员收入水平下降和人员失业，在中央政府部门都即将出现，社会大众都没钱了，就肯定是顺理成章的事，就很正常了。

在这种普遍社会购买力低下的情况下，3月份发生了东风全系列汽车的大降价，东风主流的车款，原价21万的东风雪铁龙，直接降价9万块钱，12万元就可以买到。

这次降价得到了湖北省政府重要的政策支持，每销售一辆东风汽车，湖北省政府就会补贴给东风汽车4.5万元，东风汽车自身降4.5万元。这补贴给东风汽车的4.5万元，也不是政府出现金，而是政府把东方集团4.5万的贷款免除了。

这次5-9万元的东风降价，引发了整个汽车零售业的降价风潮，消费者门纷纷开始观望其他厂家是否会跟进降价。业界人士假设，各级省市政府，可能都会亲身模仿湖北省，杀入到这种汽车的降价中，利用政府的优势，帮助本地支柱性的汽车品牌扩大销售，保证自己地盘上的汽车支柱产业，能够得到更好的发展空间。

凡是，没有地方政府支持的外资企业，合资企业，或者纯民营的汽车企业，就没有这么好的运气了，哪能抗得住这种竞争压力啊？在价格已经成为消费者购车越来越重要，越来越敏感的因素的时期，面对必然发生的越来越激烈的降价风潮，这些车企怎么办？除了祈求上苍，突然间能给自己出一个好出路之外，只有不停的降价，但这就是死路一条

小鹏汽车、威马等，已经面临严重的金融危机，濒临倒闭，如果不能扭转销售，将很可能直接走向灭亡。此外，和这些公司相关联的上下游的服务企业，也肯定会举步维艰。

那些用抵押汽车作为借贷担保的金融机构，未来会越来越谨慎，押车的评估价值，都可能买回一个新车。一个20万拿到金融机构抵押，金融机构给出16万的估价，抵押人拿着16万的资金，回头就买了同款新车，只需要12万，押给金融机构的车，都不用赎回了。这些车就烂在金融机构手里，变成了卖不动的废铜烂铁。

不仅如此，在这场降价风暴的背后，还隐藏着更复杂的政治和经济原因。湖北省政府出台如此重大的经济决策，肯定是与党中央、国务院有关部门事先进行过沟通。那么，为何这种短期促进东风汽车销量增长、增加湖北省经济支柱产业活力，但长期可能对整个汽车产业造成严重冲击的行为还会出现呢？

内幕人士指出，整个东风集团，今年的1月到2月份，累计销售296,796辆，同比下降49%，况发展下去，东风集团今年内就能垮掉的可能。东风这么大的汽车企业垮掉，对于整个湖北的民生社会来讲，对东风在中国国家发展中的重要地位来讲，都是很恐怖的事情，对于已经完全经济负向走的湖北来说的话，绝对是雪上加霜，甚至可能是某种灭顶之灾的事。

面临如此严重的经济形势，中央政府只能允许湖北省实施这种短期内看起来有利，但长远来看可能对整个产业产生严重负面影响的促销手段和补贴手段，来挽救该省的支柱性产业，也就是东风集团。

实际上，这种策略有点像“饮鸩止渴”，而且可能成为中国未来发展的新常态。因为面对整个国家政治道经济的千疮百孔，习近平可能只有精力，关注眼前出现的一个个危机，而忽略了长远的危机。如此看来，这场降价风暴可谓是引人深思。我们不禁要思考一个问题：当政府为了眼前的经济利益而忽略长远发展，中国人的未来究竟将何去何从？