中国产C919大飞机于周日（5月28日）完成了首次商业载客飞行。尽管中共官媒新华社高调宣称，首飞行动标志着C919机型开启市场化运营、产业化发展新征程，但外界认为，C919的前景仍面临诸多问题的挑战，包括在地缘政治日益紧张的大背景下，中国商飞能否获得所需关键部件来制造C919。
2023年5月28日，在上海虹桥机场，C919在从上海飞往北京的首次商业飞行前亮相。
C919首家用户是中国东方航空公司。去年12月，中国商飞向东航交付了第一架客机。
当地时间周日上午10点32分，东航的MU9191航班从上海虹桥国际机场起飞飞往北京首都国际机场。中国商飞副总经理魏应彪高调吹捧，“大飞机事业已经迈入规模化系列化发展新征程。”
但C919的规模化生产却引发外界质疑。彭博社说，中国商飞已获得一千多份C919临时订单，但大部分订单尚未得到确认。
即使有了订单，彭博社说，中国商飞交付订单的能力仍然令人质疑。
《华尔街日报》说，中国商飞面临的挑战是如何迅速提高C919的产量。
而中国商飞能否顺利生产C919仍面临一系列不稳定因素。其中之一就是能否获得所需的关键部件。尽管C919是中国制造，但超过70%的机组零件依赖美国与欧洲的厂商，国产不超过20%。C919还严重依赖西方公司生产其最复杂的零件，包括飞机的心脏（发动机）。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资企业“CFM国际公司”的产品。
《金融时报》此前报道说，研究公司“Agency Partners”的航空航天和国防分析师图萨（Sash Tusa）认为，如果北京与西方国家的关系恶化，俄罗斯的例子或许会让中共意识到将会面临怎样的后果。
俄罗斯因入侵乌克兰而受到西方国家的制裁。西方国家进而停止向俄提供专业知识和零部件，从而使俄罗斯航空业遭到严重冲击。
在中共与西方关系不稳定的情况下，中国商飞是否能确保从西方获得制造C919所需关键部件以及售后服务，这也是国际买家不得不考虑的另一个因素之一。
美国对华的芯片出口禁令已经严重打击了中国的芯片制造商，如果针对航空业实施对华出口限制，很难说C919的生产不受到冲击。
除了上述问题外，C919的性能很难使其与对手波音737 MAX和空客A320neo系列飞机争夺市场。波音和空客都在效率、噪音和可持续性等领域推动技术进步，并在将这些技术融入其制造和监管审批流程方面拥有几十年的经验。
《金融时报》2022年7月的一篇报道曾说，对于全球市场，业内人士表示，C919没有那么大的竞争力，因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机，将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。
空客表示，尽管它预计中国国内需求的“某些部分”将由C919飞机来满足，但在国际上，中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。
C919于2007年立项，历时16年，直到2023年5月28日完成商业首飞。C919目前仅获得了在中国境内飞行的认证，还没有获得美国和欧洲的监管批准。
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