“目前行业车厂内卷很厉害，但大家看到的‘卷’才刚刚开始，未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，相信活下来的一定会成为巨头。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东语出惊人。
每日经济报道，周五（16日），余承东在深圳举行的“2023未来汽车先行者大会”发表演讲说，未来5年、10年，能活下来的主力车厂是少数，因为走向智能化时代，投资规模非常大，成为巨头才能支撑未来持续发展。
余承东表示，智能驾驶的难度远远高于智能座舱，投资强度不够的话无法支撑，这不像传统燃油车时代，是个小公司都能造车。
由于汽车行业前期投入大，回报时间长，余承东说，华为在汽车业务上每年直接的研发投入达到100亿元，不包括间接研发投入，其中，70%~80%投入智能驾驶领域。
“这种量级的投入，中小玩家可能跟不上”。他说。
今年以来，中国车市竞争日趋激烈。中共结束了长达十多年的电动车补贴。特斯拉降价首先引发电动车全面降价，随后造成对燃油车的挤压。
彭博此前分析，特斯拉在中国掀起的价格战威胁部分车厂的生存，未来电动车市场的洗牌恐怕将加速发生。
在燃油车方面，2022年下半年购置税减半叠加车企端补贴另一半购置税，以致销量透支，但在新能源车挤兑下，燃油车大幅降价促销，从而带动燃油车降价连锁反应。
“价格战”激烈程度超出外界预期。据媒体计算，中国已有三十多家车厂加入价格战竞争。
信达证券研报说，中国车市的演变将出现三个阶段。今年3至6月第一阶段的价格战之后，第二阶段市占率将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市占率或面临长期下滑趋势；到第三阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出市场，弱势造车新势力或将被收购整合。
2023年，中国汽车市场的价格战愈演愈烈，从新能源车蔓延到燃油车，多个合资品牌车也加入了战团。图为神龙汽车成都工厂东风标致生产线。(Wang Zhao / AFP)
0
