台积电美国厂 张忠谋最担心的事来了

　　芯片代工龙头台积电先前宣布，将位于美国亚利桑那州新厂的量产时间从2024年初延后至2025年，董事长刘德音将此归咎于亚利桑那州缺乏足够的技术工人，随后引发当地工会不满槓上台积电。美国的工会文化以强悍出名，台积电创办人张忠谋过去不只一次提到美国工会问题，更曾称，企业没有工会才发展得好。

亚利桑那州当地工会日前槓上台积电

　　亚利桑那州建筑贸易协会（Arizona Building and Construction Trades Council）主席巴特勒（Aaron Butler）日前投书《凤凰城商业报》（Phoenix Business Journal）怒批，台积电以工程延宕为藉口，实际上是为了引进人力成本较低的外国工人。

　　台积电美国厂尚在兴建 工会就下马威

　　台积电随后回应强调，公司没有要以外籍工作人员取代当地工作人员，将持续优先考虑在亚利桑那州聘用当地人员，目前供应商针对电力、钣金和焊接等职务持续招募当地施工人员。

　　台积电也补充说明，由于公司正在最尖端且精巧的制造设施中，处理最先进精密设备的关键阶段，需要有熟练经验的专业人员执行亚利桑那州晶圆厂的特定工程，暂时从台湾调派这些专业人员至亚利桑那州支援相关工作。

　　外媒报道台积电决定派遣 500 多名有经验的台湾劳工前往当地协助作业，以使得建厂工程能够顺利进行。台积电的 500 名台湾员工都需要 EB-2 工作签证才能在美国合法工作。而这些签证适用于具有“特殊能力”的工人，如此以证明他们比美国工人更适合在当地就业。认定的标准是必须能够在科学、艺术或商业方面表现出 “卓越的能力”，现在亚利桑那州当地工人团体更是找上国会议员请愿，要求美国禁止对台湾发放工作签证，使台湾劳工无法到亚利桑那州工作，以保障当地劳工权利。

　　张忠谋：成功的科技业多没工会

　　台积电亚历桑那厂这次的风波因工会而起，而过去张忠谋就曾多次谈到美国工会问题。去年12月台积电在凤凰城举行“首批机台设备到厂”（First tool-in）典礼，不少政府官员、企业高层都到场，美国总统拜登（Joe Biden）也亲临现场致词。拜登在当时表示，要把制造业的工作带回美国，并高喊“工会回来了（Union is coming back）”，张忠谋在今年7月的一次活动上坦言，自己当时听到拜登说这句话觉得有些刺耳。

　　2016年接受媒体专访时，张忠谋指出，美国科技公司多半没有工会，Google、亚马逊（Amazon）、脸书（Facebook）、微软（Microsoft）都没有工会，英特尔（Intel）和德仪（Texas Instruments，TI）也没有，要了解这些公司为何成功，张忠谋认为，没有工会是其中一大关键。

　　张忠谋表示，高科技产业在美国萌芽时，自己正好在美国见证这一切，而当时大家清楚看见劳资纠纷“断送”美国汽车业，因此美国科技业在当时下定决心，绝对不要工会。一个公司要成功，是要大家同心协力，一旦有了劳资对立，就很不好。工会或许可以对劳工带来暂时的好处，升高薪资、降低工时，但长期下来对劳工不好，对整个社会也不好。但张忠谋随后也补充，台湾的情况有些不同，应该说“好的企业，可以要求不要有工会”。

　　不过距离张忠谋这次访问至今已过了数年，时空背景改变下，当时提及的几家大型科技公司，其中已有部份成立工会。Google母公司Alphabet员工在2021年1月正式成立工会；亚马逊在纽约的仓储员工2022年4月成立公司内部首个工会；微软员工则在2023年1月投票决定成立在美国的第1个工会，成为大型科技公司员工组织起来的最新案例。

　　2019年通用汽车罢工 损失1145亿元

　　张忠谋受访时点出美国汽车业面临的工会问题，事实上美国工会过去组织罢工，就曾导致全美多家工厂关闭，重创汽车业。2019年9月，汽车巨头通用汽车（General Motors）超过4.8万名员工，在全美汽车工人联合会（UAW）组织下发动罢工。

　　这次的行动导致全美34家工厂关厂，并切断了墨西哥和加拿大工厂的营运，罢工最终持续了40天的时间，是通用汽车自1970年以来最长的罢工，对当季利润造成36亿美元的损失。这也是2007年以来，通用汽车首次大规模罢工，在2007年的行动中，有多达7.3万人参与，停工2天共造成了3亿美元损失。

　　罢工发生之际，工会和通用汽车就薪资、医疗福利、时薪工人待遇以及外国供应商等问题发生争辩。工会强调，在公司陷入衰退困境期间，员工作出了牺牲，而过去2年半，通用汽车获利超过250亿美元，劳工们表示，他们罢工是为了从公司丰厚的利润中获得回报。

　　汽车工会九月又要重启谈判

　　工会成员最终与通用汽车签下为期4年的协议，让罢工顺利落幕，事实上，这笔协议即将在今年9月中旬到期，工会近期也再度开始与底特律3大巨头启动谈判。这次劳资谈判恰逢全球汽车产业转型，从底特律车厂，到全球其他汽车制造商，产业一直致力于降低成本，以加速从燃油车过渡到电动车。

　　今年刚上台的UAW新任主席费恩（Shawn Fain）提到，这次的情况可能有所不同。UAW一直以来对于产业转型持谨慎态度，由于电动车所需的零件可能减少，市场普遍认为，转型电动车可能使产业所需的工人跟著减少，费恩则指出，电动化的过程，不应该导致失业。

　　分析师预估，美国汽车制造商今年再出现罢工的可能性正在上升，其中可能包括多家车厂同时罢工。继疫情期间供应链中断损害生产和获利之后，新的罢工潮对于美国汽车产业恐怕又将是一次打击。