在2023广州车展现场，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“当前市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力，蔚来不会倒闭，也不可能倒闭，请大家放心购买和体验蔚来的汽车，并相信所有中国新能源品牌的产品和服务。”
本月初，李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
李斌表示，“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
紧接着，蔚来子品牌阿尔卑斯也被曝出相关岗位裁减，此后或不再是独立项目。
其实，裁员对于蔚来并不算坏事，特别是巨额亏损的背景下，降本增效成为必然的选择。据接近蔚来内部人士透露，导致裁员的直接导火索是蔚来三季度财报不达预期，在降价计划实行之后现实情况仍与预期存在距离，使得管理层对未来的形势并不乐观。
据公开财报显示，2018年至2022年，蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元，2023年上半年净亏损109.26亿元，同比增长139.08%，而同期的理想汽车已经实现盈利。
同样是在本月初，蔚来发布最新交付成绩，2023年前10月累计交付12.61万辆，同比增长36.30%，但距离全年24万辆的销量目标还差近12万辆。总的来说，蔚来交付量似乎开始稳定增长，但增速远不及其它新势力品牌，在市场竞争加剧的背景下，要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。
此前，据36Kr报道，国内造车新势力公司已将2024年的销量预测传递到供应侧。其中，蔚来预计2024年交付超过23万辆新车，将目标细化到每月，蔚来每月需完成约1.9万辆。需要注意的是，上述销量预测并不包括子品牌。据了解，2024年蔚来将不会推出全新车型，而是将工作重心放在子品牌——阿尔卑斯品牌上，首款车型将于2024年上市。在李斌看来，蔚来二代平台的车竞争力可以保持在两年以上，但市场瞬息万变且极度内卷，让蔚来的优势不再优势。
进入2024年后，中国汽车市场的竞争将更加激烈，理想汽车将推出多款纯电车型，20-30万元的理想L6将直接影响蔚来，小米汽车首款车型即将量产上市，而华为在现有的赛力斯、奇瑞基础上，将与北汽、江淮推出其他“界”品牌，届时蔚来如何靠现有车型保证销量稳定，也是巨大的难题。蔚来子品牌阿尔卑斯将成为蔚来在2024年的希望，这一品牌或许拥有更低的市场定价，但也将面临包括比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、小米汽车等对手，届时阿尔卑斯品牌的生存压力也将大大提升。
或许，正如秦力洪所言，蔚来不会倒闭，但是以后的日子谁知道呢，就像当初的诸多品牌一样，曾经也在中国创造了辉煌的成绩，但最终也面临退出市场的抉择。现今的蔚来，仍然需要资本不断输血，但重复建设、组织低效、成本控制力的不足，以及庞大的业务版图，让蔚来再一次面临挑战。
或许，蔚来不会像2019年一样，但2023年后的今天，蔚来缺的不仅仅是钱，而是资本市场的投资信心，这也是蔚来持续需要明确且深思的。
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