特斯拉什么都没错 却被比亚迪渐渐拉开差距

2023年即将结束，这一年的新能源车市，以“地狱”难度开局，以“内卷”和“求新”为主旋律，以“强者恒强，格局将定”迎来收尾。 

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入“价格战”、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海…… 

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。 

180.86万辆！2023年，特斯拉勉勉强强，凭借第四季度48.45万辆超高销量，总算完成了年度目标。 

特斯拉的2023，被“销量密码”迷晕了眼

回顾2023年特斯拉的表现，产品线只能用一个词来形容，那就是平淡！ 

新车型只是普通焕新而非换代，给网友们留下较深印象的信息，估计只有“触控挂挡”操作了。的确是“全新体验”，就是老司机的学习成本有点高。 

其次，2023款国行版Model 3/Y取消毫米波雷达与超声波雷达，也曾引发议论。但由于2021年起欧美各国、中国台湾等地区的特斯拉汽车已陆续取消雷达，国内消费者早有心理准备，所以反响不是特别强烈。 

2023年特斯拉的动作，基本在产业链，如锂矿资源回收的精炼、电池工厂建设、德国柏林汽车工厂投产，以及美国新工厂的建设等等。 没有新技术、换代产品刺激网友，销量自然难以取得突破式增长，比亚迪汽车2022年销量186.85万辆的前提下，2023年还能保持超过60%的增长，全行业只此一家。 

当然，2023年特斯拉汽车也不是没有别的收获，比如特斯拉冲击销量的最大依仗——降价促销。 

2023年1月，国内众多新能源车企抱怨原材料上涨，集体小涨价，特斯拉却来了一波反向操作，Model 3/Y降价3万元左右。特斯拉降价战术效果显著，订单量蹭蹭上涨，导致其他车企不得不放弃涨价，加入了这场价格战。 

尝到降价甜头后，特斯拉随后连续多次降价，而且是全球范围内普遍降价。特斯拉能够达成销量目标，离不开多次降价促销。 

2023款Model 3刚上市不久，进入2024年后立刻又来了一波降价，其中特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元。 

关于产品降价，特斯拉CEO马斯克在2023年10月18日的电话会议上表示，降价是为了降低消费者的负担，特斯拉会一直坚持降低生产成本、降低产品售价，以及降低消费者的车贷压力。

看似降价对于消费者是好事，但却有两种人极度不满！第一种人是老车主，尤其是刚提车不久的人，提车三天血亏三万，谁都不愿意。 不过俗话说“老用户不如狗”，钱都交上去了，老用户也就失去了价值。可长此以往，难免对特斯拉的品牌形象造成影响。

第二种人则是投资者，降价难免伴随着净利润下降，2023年马斯克已被迫多次在电话会议中向股东解释，净利润下降主要原因是原材料、运输、保修成本的影响，与降价关系不大。 

2024年开年两周，特斯拉市值暴跌940亿美元，已是投资者最好的回应。

特斯拉，正缓缓走下冠军王座

2021年及之前，特斯拉是全球新能源汽车销量冠军，2022，比亚迪反超特斯拉，但特斯拉依然是纯电动汽车销量冠军。 

2023年，特斯拉暂时保住了纯电动汽车销冠，但也隐隐有了跌下王座的迹象。第四季度，比亚迪纯电车52.64万辆，首次超越特斯拉。季度销量超越后，随着二来的很可能是半年销量超越、全年销量超越…… 

过去比亚迪的确以插混车型为主，可我们都明白，混动车只是过渡产品，未来肯定还是纯电或者其他类型的新能源汽车。比亚迪e平台3.0、易四方，以及各种电池技术的发布，让我们看到“全球唯一三电全能造”的含金量。 

考虑性价比，所有国外车企都不是自主品牌的对手，特斯拉发现降价是“销量密码”后疯狂使用，无限背刺老用户。 然而降价促销治标不治本，短期内或许可以吸引到一批消费者，但降价总有尽头，而且产品上市不久就降价，是产品力不足的表现。

更重要的问题在于，新能源汽车的黄金发展期即将过去，接下来才是与燃油车真正短兵相接的时间。作为全球最大新能源汽车市场，国内的情况变化足以说明问题，前些年国内纯电动车市场份额和涨幅碾压混动车，乘联会数据显示，2023年国内混动车销量约400万辆，同比增长43%，纯电车销量约75%，同比增长仅17%。混动车的市场份额，正逐步追上纯电车。 

电池材料突破较慢，快充功率虽有进步，但也难以与加油相比，换电站建设成本较高，且大多数车企并未加入换电模式。更关键的是，一场降温让电动车变成了“电动爹”，纯电动车暂时难以满足拥有冬季或长途出行用户的需求。 

可以预见，2024年纯电动车增速会持续放缓，混动车型则能够保持较高甚至超越2023年的增幅。只有纯电动车的特斯拉，难免受到影响。改变，朝哪里改，是特斯拉必须面对的问题！

行业巨头特斯拉，也需要改变！

行业领袖马斯克明白特斯拉的处境，早已在思考变通之策，只是外国车企的行动力似乎有些不足。 

马斯克的想法是，通过更便宜的SUV车型（缩小版Model Y），下探20万元以内价位，与国产车竞争。在特斯拉电话会议上，马斯克已公开此事，该车明明可能是“Model 2”或“Model Q”，预计最快2024年投产。 

特斯拉品牌价值高于许多自主品牌，若推出低价SUV，相信会有不少消费者冲着特斯拉的品牌购买该车。

对于特斯拉，小通有两个建议。 第一，提升换代速度。 零跑汽车CEO朱江明曾表示，新能源汽车平均两年就要换代一次，赶不上就落伍。 

的确，新能源汽车属于新物种，进步空间较大，几乎每年都能看到车企发布重磅新技术，更新换代速度远超燃油车。特斯拉Model 3发布于2016年，2023款还只是改款，并不是换代。 

特斯拉应当加速产品更新换代频率，以免设计理念和部分配置跟不上行业。相比特斯拉车主们，也不想自己的爱车总是被吐槽“毛坯房”吧！ 

第二，产品应当合理定价，不能靠频繁降价提升性价比。 频繁降价对于品牌价值影响太大，倒不如产品上市发售时合理定价，可能会对净利润有一定影响，但长期来看利大于弊。 

增速放缓后，特斯拉依然是新能源汽车行业二哥，品牌价值在新能源车企中无出其右。需要改变的问题，对特斯拉而言，难度也不高，至少今天来看，所有新能源汽车企中，只有比亚迪和特斯拉已确定可以成为巨头。