孤岛又一例证？A380全部撤离中国大陆...

A380撤离中国大陆不是新闻，年前拉总写过文章，说阿联酋航空的A380不再飞北京，上海也只留了一班，另一班更换为了更小一些的777-300ER。当时大家还曾乐观地认为，春运期间会换回A380，而且随着客流增加都会恢复。

但糟糕的消息是，现在检查3月份的机票，不仅北京的两班没有恢复，上海两班全是777，而且广州也不是A380了。而且而而且，更糟糕的是连新加坡航空也不再使用A380飞上海了，班次不算少，有777、A350、787和737，但A380竟然也一去不复返了！

A380是当前人类的最大客机，阿联酋航空很多A380可以载600多人，是高密度枢纽航线的赚钱利器。自2008年以来，新加坡航空就开始使用A380飞北京，阿联酋也一直使用A380飞上海，可现在：为何全都离开了呢？

A380油耗大，成本高，必须有充足的商务客人才能支撑利润——而且我们自己的A380，也早就挺尸在美国沙漠里了。

民航一般将乘客分为商务客人、旅游客人和务工客人等类型。商务客人多指那些出公差，能够报销费用的客人。他们对服务要求高，对时间要求严，对机票价格不在乎。疫情期间中国防疫措施非常严格，许多跨国公司或撤离或改为线上办公，商务客人锐减。

那么从中国减少的A380，又都到哪里去寻找商务客人，去哪里开辟航线了呢？拉总长期跟踪民航新闻，这个问题说来也不复杂：全世界都有，主要是美国和印度！

阿联酋航空去年曾宣布，将于2024年10月1日恢复A380在华盛顿杜勒斯国际机场的服务。但由于客流极好，准备提前至3月31日，现在购票时就已经可以看到。由于该变化与A380退出中国的时间非常接近，被认为正好利用美国市场填补空缺。

阿联酋航空的A380现在狂飞美国，它在洛杉矶、旧金山、休斯敦、纽约和华盛顿五条航线上投放A380，已经增加到了每周35个航班。此外它在英国每周有90个A380航班，在澳大利亚每周有42个航班，在法德每周有28个，在泰国每周也有20个，都非常惊人。

阿联酋航空A380航线在全球五大洲都有存在，包括巴西圣堡罗、南非约翰内斯堡和新西兰的奥克兰等。去年它新增了毛里求斯、基督城（新西兰）和巴厘岛航线，今年还要在尼斯（法国）和布里斯班（澳大利亚）航线上将777替换为A380——正好也是使用从中国替换下来的运力。

新加坡航空的A380没有阿联酋航空那么多，它决定从上海浦东等航线上退出，当然也要有去处才行。根据拉总的研究，它可能会在法兰克福航线上使用A380，此外还有德里和孟买——印度是当今世界的民航爆发户，客流井喷，不使用A380恐怕镇不住。

印度的基础建设远不如中国，机场破旧，不如中国高端大气上档次。中国内地有近20座4F级别的机场，很多还专门为A380做过优化升级。但印度至今只有德里、孟买和科钦三座机场可以勉强承接A380——但它们三座之中有两座将迎来A380，而我们却一架也没有了。

唯一值得欣慰的是，香港和台北机场现在仍然有不少A380航班。而且阿联酋航空也说，如果今年暑假客流好的话，它还会把A380带回来。