中国东方航空云南公司波音737-800型客机2022年3月21日坠毁于广西梧州市，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难，震惊航空界，事发两年后，中国民航局再度通报调查进展，内文中没有提到任何异常，并且仍然没有提到事故发生原因的相关可能性，仅表示后续技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，根据调查进展情况及时发布相关资讯。
中国民航局官网20日公布了“关于『3．21』东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报”，针对这次坠机的后续调查发表内容，主要进展包含残骸搜索、识别和分析情况；飞行运行和飞机适航情况；航班保障情况等。
通报指出，经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
上述这些内容，完全没有提到任何的异常状况，这次通报也再度没有提到事故原因，仅在最后表示，后续技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，根据调查进展情况及时发布相关资讯。
此前在2023年3月20日中国民航局发布的“调查进展情况的通报”，强调由于本起事故“非常复杂、极为罕见”，调查还在持续深入进行中，后续将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关资讯。
在更早，中国民航局已于2022年4月20日发布过初步调查，指出该航班飞机于事发日13时16分从昆明长水机场21号跑道起飞，13时27分上升至巡航高度8,900米，14时17分沿A599航路进入广州管制区，14时20分广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”警告，飞机脱离巡航高度，管制员随即调用机组，但未收到任何回复。14时21分40秒雷达最后一次纪录的飞机资讯为：标准气压高度3,380米，地速1,010公里／小时，航向117度。随后雷达信号消失。报告提及，在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥“未见异常”。
东航MU5735事故发生目前已经两周年，调查仍在进行中。图为搜救现场。（新华社）
2022年5月美国华尔街日报曾引述消息人士说，美方初步研判是人为蓄意坠机，坠机前驾驶舱有人刻意操作，以致飞机近乎垂直下坠。但中国官媒环球时报则引述中国民航局表示，经与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，“对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息”。
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