中国还需等另一人点头，普京的厚礼受不起

中朝俄三国共同开发图们江航运。

提到图们江航运，就绕不开一座桥：

图们江大桥，又叫朝俄友谊大桥。

去年金正恩访俄，20节防弹列车从这座桥上呼啸而过，划破江面的宁静。这是一座特殊的大桥，它距离我们仅在咫尺，却死死锁住我们近百年。守着最近的出海口，有着最好的河道，却因为一座桥，望洋兴叹。

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大桥建于1950年，横跨在图们江上。当时朝鲜战争爆发，苏联以运送军事物资为名，建了这座桥。一开始，这是木制桥，1959年，苏联将其改建为钢筋混凝土钢架铁桥。原本，别人在自家土地上建桥，我们没什么好说的。但是，这座桥从一开始就不简单。

通过图片，来看仔细。图片右边的河流就是图们江，大桥横跨南北。大桥的左边是俄罗斯，右边是朝鲜，远处是日本海。我们都知道，自从海参崴被抢走后，吉林黑龙江就没有了出海口。原本，吉林珲春距离日本出海口，仅仅15公里，非常近。顺着图们江，船只可以直接进入日本海，航行天下。但可惜的是：

江面上横空出现了一座桥，就如同一只大手，死死地掐住了我们的脖子，近在咫尺的出海口被活活给堵住。

为什么这么说呢？因为大桥虽然全长530米，设有8个孔，但仅有3个通航孔。过少的通航孔，势必导致通行效率低下。但这还不主要的，最主要的是桥的高度：从水面到桥底，还不到10米。这样极低的高度，也就意味着只能通行小船。图们江是中国北部一条重要的流域，总长525公里中的510公里都在中国境内，具有极高的航行意义。九一八之前，珲春港出海船只每年就有1400艘，从图们江出日本海抵达上海，仅用4天即可。可是，自从这座桥建成后，稍微大一点的商船就被卡在这里，只能看着近在眼前的大海。真可谓：

一座桥，死死锁住了我们的出海口。

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我们无法说苏联当初是否故意这样设计，就为了卡住我们。但放眼历史，俄罗斯民族确实有建桥封锁别国出海口的传统。2015年，俄罗斯在刻赤海峡上建了一座桥。俄罗斯为什么要建这座桥呢，明面上，是为了连接俄内地与克里米亚，这是客观因素。但实际上，俄罗斯的小心思并不是没有。克里米亚本是乌克兰的，2014年，被俄给抢过去了，乌心里自然不舒服。俄乌之间有个亚速海，乌克兰一半海岸线都在亚速，乌方大型军舰都需通过刻赤海峡出海。虽然俄乌是邻居，但两家素来不和，克里米亚到手后，刻赤海峡就归俄方了。结果，俄罗斯转手就在海峡上架起了大桥。

更要命的是，大桥的高度非常低，距离海平面只有35米。这么低的高度，基本上就杜绝了大型船只，更别说乌克兰的军舰了，根本就出不去。只用这一招，俄罗斯就将亚速海变成了内湖，让乌克兰在亚速海的军舰成了摆设。你说俄罗斯是为了连接两地吧，当然有这想法。但你说他是故意刁难乌克兰吧，也是没跑。

你看，在图们江上建桥锁住我们，又在刻赤海峡建桥锁住乌克兰，俄罗斯就喜欢干这事。实际上，俄罗斯虽然国土面积很大，但北边是北冰洋，意义不大。所以他们自古就对出海口极度渴望，不断推进领土，很大程度上就是期望把自己变成海洋帝国。彼得一世就曾说：

只有陆军，君主是一只手；有了海军，才能成为两手俱全的人。

清朝时，吉林黑龙江都是滨海省份，海岸线漫长。俄罗斯通过北京条约，强占中国领土40多万平方公里，将他们的国土推进到图们江，将海参崴揽入怀中。今天的海参崴，是俄罗斯太平洋沿岸最大的港口城市，太平洋舰队就驻扎在那里。自己得到了出海口，按理说可以消停了吧，可是他又架桥，把我们在东北的出海口给封锁了。这叫什么，只准我有，不准你有。这个民族这股强盗般的劣性，放眼全球都无人能敌。

03

2022年，中国人大的王文教授在海参崴，对俄罗斯官员说：

中国有个省叫吉林，距离日本海才15公里，却被俄罗斯锁住了。

这句话听来，让人莫名伤感。要知道，这些都曾经是我们的国土，如今却要受制于人。如果说，丧失外东北领土，进而失去日本海出海口，那是历史的遗憾，无法改变。那么，朝俄友谊大桥的横空出世，则是现实的无奈。今天的东北，除了辽宁的几个港口，海港的缺失严重制约了东北经济发展。有人问，既然这些年中俄关系处得这么好，为何这个问题就不能改变呢？

实际上，1991年，中苏签订了一个协议，规定中方船只可以沿图们江往返航行。但是，大桥横在那里，桥高困在哪里，难题无解。而且，俄方还有条件，只允许季节性渔船出海，禁止商船驶入日本海，很明显，俄方还防着一手。去年5月，中俄再次达成协议，海参崴成为内贸货物跨境运输中转口岸。这意思是说，东北不是没有出海口吗，可以先将货物先运到海参崴，然后再从那里中转出海。不少人为之欢呼，说东北内陆终于打开了出海通道。这话说的，好像东北没有出海口一样，辽宁大连营口，曾经都是中国10大港口。而且，从吉林到海参崴公路866公里，可到大连只有679公里，到营口更是只有479公里。除了路远，到海参崴的铁路，也没有到大连营口便利。而且，货物出国，还要有系列的手续，并要多交税，成本大大增加。除了中俄合作，路途远，手续繁杂，且要交税，实在没看出这有什么值得可欢呼的。哪有从图们江直接出海来的方便快捷？毕竟，从吉林珲春出海，只有区区15公里，然后就可以纵横大洋。振兴东北喊了很多年了，中俄合作开发远东，当然意义重大。但是：如果打通图们江，让吉林黑龙江的货物能直达日本海，意义可能会更大。在中俄合作无上限的背景下，这道枷锁能最终打开吗？这不，转机来了。

普京的厚礼，拱手送上，当然大家都知道，他为何送上这份厚礼。

04

如今，图们江联合开发终于被重视。但是，理想很丰满，现实却很骨感。图们江开发，难度并不小。

一是俄方的办事效率很低，这一点，我们是有领教的。中俄共同研发CR929项目，有俄方时，进展缓慢，俄方推出后我们单干时，反而更快。还有中俄共建跨界铁路大桥，我们2018年就已经完工，俄方一侧直到2021年才建完。

这次的图们江开发，不仅有俄方，还有朝方，三方联手，各方都要达成一致，并不容易。其次，图们江本身的条件并不好。图们江受气候影响，只能是季节性通航。而且，河流入海口附近都是浅谈，水深不均匀，浅的地方只有1到3米，不适合大船航行。所以，必须进行大规模的河道疏浚。并且，还要在入海口修建港口。这些，都是大工程。

但最重要的，就是那座大桥。

朝俄共建，又在别人的土地上，我们没法插手。但是要开发图们江，打通出海口，就必须要改变大桥的现状，也就是说，必须拆掉重建。这些工作，都需要三国协商。俄方忙于战事，朝方经济并不好，再说合作开发，最得利的是我们，所以，合作起来都需要大量的时间。虽然开发过程不容易，但必须抓住这个机遇。

打通图们江出海口，除了经济因素，还有更大的益处。

这次访华，中方想要的，普京痛快给了，但朝方目前还未表态，朝方的态度当然也很关键。打通图们江出海口，只差最后一步了。