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华为问界系列几乎成了华为在汽车领域的代表作,但赛力斯公司最新公告显示,未来问界的主导权将从华为转移至赛力斯,代价是人民币25亿元,包括已注册或申请中的919项问界等系列文本和图形商标,以及44项相关外观设计专利。
而在问界之前,华为已在今年分别向奇瑞公司和北汽新能源汽车公司转让“智界”和“享界”商标,但问界毕竟是华为一手养大,华为卖掉问界商标释放什么信号?
值得注意的是,华为卖掉问界的当天,长安汽车公告,再次提及与华为合作的新进展指出,2023年11月25日,长安与华为技术公司签署《投资合作备忘录》,预计不晚于2024年8月31日签订最终交易档。而这一内容,曾在今年5月对外公告。
问界是华为踏入陌生战场的第一个品牌,它由华为深度参与,覆盖汽车的产品定义、造型设计、行销、用户体验等环节,并以此形成“智选车”模式,进军汽车行业。这一模式由华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东主导,并从一开始就倾注了华为的大量资源。
余承东曾公开表示,华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式,就是由华为做生态品牌,公司内部希望这个生态品牌能在未来极少数活下来的企业里面存在。
余承东说,我们靠一个打不过别人,我们几个兄弟一起打,通过打造一个生态联盟,共建这个生态平台,打造问界这个生态联盟,把它的体验打造到极致,产品又不冲突,这样持之以恒发展。将来在市场激烈竞争的洗牌中,使这几家成为少数活下来的企业。
余承东称,智选模式由华为掌控命运,对车企产品成功负责,如果不能成功,华为做的零组件再好也没有什么用,车厂不能取得成功的话,华为无法取得成功。
经历了初期的磨合,从今年年初开始,问界系列逐步登陆新势力汽车品牌月销榜,2024年1月新车交付近3.3万辆。根据赛力斯公布的最新数据,AITO问界全系6月单月交付突破4万辆,创历史新高。此外,鸿蒙智行在7月1日公布的数字显示,全系今年上半年累计交付19万4,207辆,6月共交付4万6,141辆,登顶中国新势力品牌上半年销量第一。
但问界、智界等一系列鸿蒙智行品牌的商标归属权一直在华为手上,某种程度上,这也代表了华为对该品牌的主导权。根据天眼查app,华为此前申请的“界”字类中文商标超过50个,而早在2021年,华为就申请“问界”商标。
知情人士表示,华为内部对于问界的品牌估值判断高于人民币25亿元,此次品牌转让可见华为的格局和诚意,毕竟是一手养大的“孩子”。
在公开声明中,华为表示,公司将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。公司一贯坚持不造车,而是利用领先的智能网联汽车技术,持续帮助车企造好车、卖好车。
一直以来,华为在汽车业务上采取多条腿走路的方式,除了余承东力挺的智选车模式,HI模式(HuaweiInside)也在近期迎来关键节点。
赛力斯在此次对外声明中,除了商标转让外,还提及了“正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜”。
知情人士表示,这里面可以看出一些端倪,华为其实是再次向合作伙伴承诺在汽车业务上的边界,引望就是华为车BU成立的新公司。
据了解,华为当前架构中,有三种和汽车厂商的合作模式,分别是标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式,而车BU以及华为消费者BG是支撑华为汽车业务的重要业务模块,前者主打汽车零部件解决方案,后者主导智选车模式,运营“鸿蒙智行”生态品牌。
比起声量不断走高的鸿蒙智行,车BU业务从去年开始也动作不断 ,最受外界关注的就是引望的进展。
2023年11月26日,华为与长安在深圳签署《投资合作备忘录》,华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务,业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等,换言之,华为车BU的关键业务都将逐一装入上述公司。
今年1月16日,深圳引望智能技术有限公司正式成立,经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售,这一公司的成立也被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。对华为而言,车BU如果要实现盈利,新公司的推进速度则要更快。
据华为披露的官方数据,2022年,智能汽车解决方案业务收入为21亿元,仅占总营收的0.3%,每年研发却超过206亿元。
目前引望还是华为全资,后面随着更多伙伴加入,将成为一个股权多元的技术开放平台,引望的定位为“汽车电动化智能化开放平台”,面向行业战略伙伴开放股权,长安是首个拟合作的整车厂。
但从此前长安的几次公告内容来看,对于华为智选车业务和新公司之间的业务竞争或许仍有疑虑。原本双方计划在6个月内签订最终交易档。如今,已过半年时间,最终交易档的签订延期至8月底。
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