被视为中国“重大科技专项”的中国商飞C919在进行正式商业营运一年后，开始让过去数年来许多热情粉丝们愈来愈心灰意冷。一方面虽然C919订单持续交付，但一年多来数量只有7架，号称千架的订单到底是真是假？
网上不断传出搭乘C919体验不佳的消息，面对消费者抱怨，航司与中国商飞不是设法删文就是装睡，不愿直面问题的态度更严重打击粉丝们的信心。面临产能与品质双重问题，中国商飞恐怕得多努力加油才能不辜负民众的热切期望。
C919是中国商飞公司自主设计与制造的单通道150座级窄体干线民航客机，虽然只是中短航程设计，但乘客最多可以搭载190人，因此被许多热情粉丝们腻称为“大飞机”。该项目于2008年启动，2014年首飞，2016年交付首架飞机给航司使用，但后来因技术问题，整进度拖缓了3年，直到2017年才完成首飞，2023年5月开始商业营运。
由于C919是2006年中共国务院公布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》内16个重大科技专项之一，在世纪之交又逢中国民航事业高速成长，因此C919项目正式启动时承载了许多人的热情期望，认为它将伴随著中国民航事业的蓬勃发展而成为中国国内中短程民航的骨干。这项构想整体非常合理，说服力强，让许多大陆官与民众心情上极为振奋。绝大多数人都想像著将来可以在波音与空中巴士之外有一架属于中国的中型民航客机可以参与国际航线并与外国航机竞争，还能随著中国民航事业而快速发展，未来能与波音、空中巴士鼎足而立。
不过许多项目一旦搭上“政治正确”或“国家民族”的大旗后，就会问题丛生，也不知何者为因、何者是果？从陆媒报道可知，C919自试飞成功后进行取证期间，除了东方航空订了5架，光是在航展上摆出模型，2022年起就陆续有表达意向的启动订单，虽然买家都是国内企业，2023年9月中国商飞董事长贺东风声称订单量已经超过1000架，2024年又陆续增加了西藏航空、中国国航与南方航空的240架订单。
2023年东航试营运期间，东航曾发生更改航班与取消航班的状况，并传出飞机左发动机反推故障的问题，但东航未就此正式回应，最后这些事作甚至在网上还变成遭到审查的禁忌话题。
最近则有搭乘C919客机的民众在网上反映，他乘坐东航MU9197上海虹桥到成都天府航班，飞机起飞前有空中少爷逐排分发纸巾，并说明这“等一下擦水滴用”，乘客为此满腹狐疑。飞机起飞后不久，行李架上就开始滴水，乘客才了解纸巾原来是在这时候用得上。
中国网民搭乘C919遇上行李箱歪七扭八还一直滴水，拍了照片放到网络上。（图／X推特）
这位在网上发文的乘客还说，机上发餐点时，空姐有解释这是空调的冷凝水.....，抬头仔细看，头上的行李架水珠点点，行李架下的缝隙歪歪扭扭，仿佛汽车配件城的工艺。这种搭乘经验让人不敢预料C919的未来，但如果自己是作为客机用户的航空公司，是绝对不会放过客机制造商的。
中国国产C919客机，据说是为了打破波音和空客的垄断地位，打没打破别人垄断地位不知道，乘客的胆倒是可能会被吓破 。
承载许多大陆民众期望的C919不只品质有待改进，建造的速度更令人不敢恭维。最近官方发布消息显示，东航在7月29日下午正式接收第7架C919。有媒体质疑称，从2022年12月交付首架原型机后，2023年交付2架、2024年前半年交付4架，总共是1年半交出7架，如此1300多架的订单要到何时才能完成还真是个问题。
至于造成产能过低的原因，有人怀疑是欧美对中国进行制裁，许多系统与零配件取得愈来愈困难所造成。但实际上除了航空发动机由法国赛峰公司(Safran S.A.)生产，其馀各大系统都是中方参与的合资公司所制造，他们在大陆也设有分支机构，加上这些都是合约供货，光是库存就足够供应相当的数量。
目前中国商飞已确认订购的C919约有800多架，其馀仅为有采购意向。而这些这些总数1300馀架C919采购方绝大部份都是大陆的航空公司或有国企背景的租赁公司，虽说中国商飞计划将销售主力放在中东、非洲等地，但是目前都还未看到成果。即便如此，若制造的品质真如消费者所抱怨那样，要开拓即便是较落后国家的市场也会非常困难。总之，在多年热情民众与媒体的吹捧之后，C919未来的路程还有不少困难要克服。
0
