中国高铁网络规模全球最大，但债务规模也相当庞大，负债总额6.13万亿人民币。 更被外媒踢爆，有至少26座高铁站被闲置或关闭，有些甚至盖了以后就从未启用，而这些车站被称作“幽灵车站”，许多位置相当偏僻，地方政府在大兴土木时，根本就没有做好配套规划。
大陆湖南衡阳，这一处铁路车站，盖好至今就从未启用过，空荡荡的大厅和四周，就连附近的民宅也杳无人烟。 这类“幽灵车站”在中国大陆其实特别多，大陆民众：“透过玻璃及一些缝隙，可以勉强看到里面的景象。”
南京江浦站，2011年7月就盖好，但途经的列车通通过站不停，这高铁站偏僻冷清到，被当地人视为“鬼站”。 大陆高铁15年来发展迅速，4万多公里铁路网密布各地，更兴建了超过2500个车站，但大兴土木的同时，却经常忽略周边规划，导致许多车站还没启用就地荒废。 陆媒指出，这类“幽灵车站”至少有26个，但实际数字可能更多。
新加坡CNA记者：“这是河南省，四个废弃的高铁站其中一个，而你能见到，这里看不到其他东西，除了停在这里的汽车之外。”
新加坡媒体直击空空如也的河南南曹站。 而就在这座幽灵车站附近，另一个孟庄站也一样盖了没用。 但对当地民众来说，这些幽灵车站可能本来就是个浪费钱的存在。
中国高铁负债总额近台币27.2万亿元。 （示意图/Pixabay）
记者 vs. 当地民众：“这个站没开啊，（多久没开了？ ），不知道。 （那你觉得，没开会不会影响你生活？ 因为你不能用啊），不影响啊因为有地铁啊。”
大陆地方政府在铁路兴建时，以为只要有车站就能拉抬房地产，提升城市形象，但想像多于规划的后果，与实际状况大有落差。 高铁建设象征中国经济成长，但中国国铁集团至今仍负债达6.13兆人民币，约27.7兆台币，幽灵车站就是一个个好大喜功的痕迹。
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