中国高铁网络规模全球最大,但债务规模也相当庞大,负债总额6.13万亿人民币。 更被外媒踢爆,有至少26座高铁站被闲置或关闭,有些甚至盖了以后就从未启用,而这些车站被称作“幽灵车站”,许多位置相当偏僻,地方政府在大兴土木时,根本就没有做好配套规划。
大陆湖南衡阳,这一处铁路车站,盖好至今就从未启用过,空荡荡的大厅和四周,就连附近的民宅也杳无人烟。 这类“幽灵车站”在中国大陆其实特别多,大陆民众:“透过玻璃及一些缝隙,可以勉强看到里面的景象。”
南京江浦站,2011年7月就盖好,但途经的列车通通过站不停,这高铁站偏僻冷清到,被当地人视为“鬼站”。 大陆高铁15年来发展迅速,4万多公里铁路网密布各地,更兴建了超过2500个车站,但大兴土木的同时,却经常忽略周边规划,导致许多车站还没启用就地荒废。 陆媒指出,这类“幽灵车站”至少有26个,但实际数字可能更多。
新加坡CNA记者:“这是河南省,四个废弃的高铁站其中一个,而你能见到,这里看不到其他东西,除了停在这里的汽车之外。”
新加坡媒体直击空空如也的河南南曹站。 而就在这座幽灵车站附近,另一个孟庄站也一样盖了没用。 但对当地民众来说,这些幽灵车站可能本来就是个浪费钱的存在。
中国高铁负债总额近台币27.2万亿元。 (示意图/Pixabay)
记者 vs. 当地民众:“这个站没开啊,(多久没开了? ),不知道。 (那你觉得,没开会不会影响你生活? 因为你不能用啊),不影响啊因为有地铁啊。”
大陆地方政府在铁路兴建时,以为只要有车站就能拉抬房地产,提升城市形象,但想像多于规划的后果,与实际状况大有落差。 高铁建设象征中国经济成长,但中国国铁集团至今仍负债达6.13兆人民币,约27.7兆台币,幽灵车站就是一个个好大喜功的痕迹。