中国电动车厂4分之3要完蛋

从具体技术路线上看，国内新能源车企对特斯拉专利也不存在什么依赖性。以最重要的汽车电池为例，绝大多数特斯拉汽车采用的是松下的圆柱电池[20]；而国内新能源汽车厂商基本都采用方形电池，如2023年1至11月销量排行前十的国产新能源车型无一例外用的都是方形电池。两种电池的排布方式和专利技术完全不同，也对应着迥异的电控技术，国产新能源汽车难以从特斯拉的开放专利中得到技术支持

马斯克开了个源，中国开了400家车企。

--“超过4分之3的企业可能难以生存”
允许市场竞争决定优胜劣汰（而非强行救助）
政府没有直接干预哪些车企存活，而是让市场自由竞争，只有最具创新能力和资金实力的企业才能生存。避免对低效企业进行政府补贴，防止“僵尸企业”长期存在。


--"中国新能源企业需要在技术创新和全球化方面取得突破"
促进技术创新，而非价格战
企业应该以技术突破（如电池技术、自动驾驶）和商业模式创新（如换电模式等）取胜，而不是单纯拼价格。
政府可以设立科技研发基金，支持企业在核心技术（如固态电池、智能驾驶芯片）上投资，而不是补贴低价竞争。

技术突破：当年的福特通过流水线技术降低成本
商业模式创新：当年的通用则采用多品牌战略提高市场覆盖率
所有胜出的企业都是要么依赖技术，要么是商业模式创新，要么两者兼而有之存活下来的。

--允许市场整合，推动兼并重组
鼓励市场化兼并重组，让强者整合资源，提高行业效率，而不是由政府直接主导合并。
政府在反垄断方面做适度监管，避免形成绝对垄断。不能让一家企业独大，防止形成“电动车垄断巨头”。

--“中国总理李强日前在全国人大会议上表示，政府将对内卷式竞争展开综合整治，以遏制新能源行业长期以来的低价恶性竞争。为了在淘汰赛中存活，中国新能源企业需要在技术创新和全球化方面取得突破。 ”

干的漂亮。