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中国电动车厂4分之3要完蛋

www.creaders.net | 2025-03-14 16:22:39  LTN | 4条评论 | 查看/发表评论

香港《南华早报》11日报道,在中国政府加强监管,打击恶性竞争的情况下,中国新能源行业正进入一场激烈的“3年淘汰赛”,超过4分之3的企业可能难以生存。

中国电动车市场正经历快速整合,市场一度有超过400家车企,如今已锐减至约40家,并且仍在持续缩减,仅过去2年就有威马、高合等车企破产,未来可能仅剩不到7家车企存活。

小鹏汽车创办人何小鹏在中国“两会”期间表示,“每2年就有1家车企下线”,并认为这波倒闭潮还会持续几年,并最后可能只有不到7家车企幸存。

中国总理李强日前在全国人大会议上表示,政府将对内卷式竞争展开综合整治,以遏制新能源行业长期以来的低价恶性竞争。

为了在淘汰赛中存活,中国新能源企业需要在技术创新和全球化方面取得突破。 但据《自由亚洲电台》先前报道,为了反击中国政府对电动汽车产业的补贴行为,以及在欧盟市场的低价倾销,欧盟自去年10月起对来自中国的新能源汽车征收反补贴税,让中国新能源车企的全球化之路越来越难行。

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墙内真相 2025年03月15日 06:23
从具体技术路线上看,国内新能源车企对特斯拉专利也不存在什么依赖性。以最重要的汽车电池为例,绝大多数特斯拉汽车采用的是松下的圆柱电池[20];而国内新能源汽车厂商基本都采用方形电池,如2023年1至11月销量排行前十的国产新能源车型无一例外用的都是方形电池。两种电池的排布方式和专利技术完全不同,也对应着迥异的电控技术,国产新能源汽车难以从特斯拉的开放专利中得到技术支持
g2j2 2025年03月14日 17:54
马斯克开了个源,中国开了400家车企。
莘莘游子 2025年03月14日 17:26
--“超过4分之3的企业可能难以生存”
允许市场竞争决定优胜劣汰(而非强行救助)
政府没有直接干预哪些车企存活,而是让市场自由竞争,只有最具创新能力和资金实力的企业才能生存。避免对低效企业进行政府补贴,防止“僵尸企业”长期存在。


--"中国新能源企业需要在技术创新和全球化方面取得突破"
促进技术创新,而非价格战
企业应该以技术突破(如电池技术、自动驾驶)和商业模式创新(如换电模式等)取胜,而不是单纯拼价格。
政府可以设立科技研发基金,支持企业在核心技术(如固态电池、智能驾驶芯片)上投资,而不是补贴低价竞争。

技术突破:当年的福特通过流水线技术降低成本
商业模式创新:当年的通用则采用多品牌战略提高市场覆盖率
所有胜出的企业都是要么依赖技术,要么是商业模式创新,要么两者兼而有之存活下来的。

--允许市场整合,推动兼并重组
鼓励市场化兼并重组,让强者整合资源,提高行业效率,而不是由政府直接主导合并。
政府在反垄断方面做适度监管,避免形成绝对垄断。不能让一家企业独大,防止形成“电动车垄断巨头”。
莘莘游子 2025年03月14日 17:14
--“中国总理李强日前在全国人大会议上表示,政府将对内卷式竞争展开综合整治,以遏制新能源行业长期以来的低价恶性竞争。为了在淘汰赛中存活,中国新能源企业需要在技术创新和全球化方面取得突破。 ”

干的漂亮。
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