“涨价潮”，即将席卷全国…

照理说，前两天刚刚翻了重庆牌子，该让人家缓一缓。

不是我想接连翻它牌子，事儿赶到这儿了，我实在没招儿！

啥事儿？

重庆轨道交通近期发布调价信息，拟终结持续近20年的“2块钱时代”，并在5月29日召开了轨道交通票价机制听证会。

从2015年到现在，重庆轨道交通票价一直没变，收费标准为0-6公里内起步价2块，按照里程收费，实际执行7块钱封顶。

根据目前价格调整听证会共有两套票价方案，给出了两套方案均按照里程计价，7块钱封顶政策被取消。

第一套方案的起步计算里程4公里，过去的7块钱封顶价对应区间为23-30公里，第二套方案的起步计算里程8公里，过去的7块钱封顶价对应区间为26-34公里。

目前，重庆城市轨道交通线网最长单程计费里程是88公里，听证会给出的两套方案对应票价都是11块，相比之前的7块封顶上涨了整整4块钱，涨幅超过57%！

可能不少老铁觉得“只不过涨了4块钱，没什么大不了的”，发出这样的结论，只能说你对重庆的真实情况完全没有概念。

拿一名刚刚大学毕业，在渝找到工作的年轻人来说，假若住在北碚、巴南或者茶园这类地方，调价后的通勤成本可能直接暴增大几十甚至百十块！

如果住的再远些，每天要顶格坐地铁通勤，一天的往返通勤费就要22块，按一个月上班22天计算，光地铁票开支就要小500。

以上，还仅仅说的是上班族的通勤费用。

我在重庆调研或游玩时，经常能在地铁上看到挑着扁担或是扛着包袱进城摆摊的远郊县农民老汉儿和孃孃，他们近似于全年无休。

资料图：重庆

对于他们而言，调价后仅地铁票价支出，一个月就要660元，就这还不包括到达地铁站时可能会产生的公交车票支出…

500-600元的地铁票开支是啥概念？

2024年，重庆市城镇居民人均可支配收入为49778元、农村居民人均可支配收入为22221元，地铁票开支这一项分别占啥比例，大伙儿可以自行计算…

我在网上看到有重庆网友拿这事儿开涮：“明明可以直接涨价，但非要走听证会流程”。

还真有人接这位爷的话茬儿：“主要为了提醒你要涨价了，提前做好心理准备！”

然而，重庆地铁绝不是一个人在战斗，放眼全国来看，地铁涨价似乎已经有了“人传人”的迹象——

今年4月份，昆明地铁迎来了通车13年来的首次调价；

稍早前佛山地铁更是正当节能界的“三八红旗手”，灯光暗下来、空调调上去、车次间隔延长、末班车提前30分钟；

广州地铁，也取消了单月“满15次六折”的优惠活动…

眼前这一幕，让人忍不住想起了不久之前的高铁刺客、水电刺客还有煤气刺客…

有网友发帖子吐槽说：“从高铁、水电煤气涨价后就知道，早晚得有地铁涨价这一天，但万万没想到这一天能来得这么快。”

常看咱们号的老铁都知道，“万万没想到”的事儿太多了！

可是，现在很多城市的地铁确实已经到了“不涨价都不当家”的份儿上。

首先，绝大多数地铁确实存在亏损。

从2024年已披露数据的29座城市地铁运营情况来看，扣除补贴部分后有26座城市都在亏损。

2020年披露地铁运营数据的城市有22座，15座城市地铁出现亏损；

2021年披露地铁运营数据的城市有24座，19座城市地铁出现亏损；

2022年披露地铁运营数据的城市有32座，27座城市地铁出现亏损；

2023年披露地铁运营数据的城市有29座，28座城市地铁出现亏损…

拿我们今天讨论的重庆来说，2022年-2024年，重庆市轨道交通扣除政府补贴后，实际盈利为-85.09亿、-81.7亿和1062.45万。

在这其中，既有地铁票价难以覆盖债务、运营、人员开支，也有地铁广告收入连续下滑。

客流量是一个非常重要的因素，在已开通城市轨道交通的50多座城市里，只有1/3能达到0.7万人次/公里日的运营标准。

即便是在一些超大城市、特大城市里，地铁客流强度也有部分不足0.5，一些弱二线城市的客流强度还能更低。

相当一部分城市单丝不成线，无法代替网络效应。在过去的卖地思维影响下，许多线路优先开发郊区，客观上加剧了“拉椅子多，拉人少”的情形。

其次，地铁建设背后的债务待出清。

大伙儿耳熟能详一句话：地铁一响，黄金万两。

这句话对于卖房的、卖地的、做规划的、干工程的…都通用。

修一公里地铁，平均造价5-6个亿，最夸张的能干到10个亿，是高铁造价的六七倍。

许多超大特大城市的地铁里程集中在400-600公里，建设经费妥妥天文数字。

另一方面，人工、能耗、维修维护和安全等方面的开支同样不是小数目。

以重庆为例，人工成本占运营成本最高，干到31.84亿朝上，占60.73亿的总成本的一半还多。

2023年，29座城市地铁公司，负债率普遍在50%-80%。

绍兴轨道交通负债率相对较低，但也有32.3%，负债率最高的兰州地铁直接飙到82.4%。

要出清相应的存量债务，就必须得开源节流。

所以咱们大胆推测一下，它们不单想涨票价，如果可以的话，地铁广告投放刊例价也想涨。

至于后者买不买单，那就是另外一个话题了。

第三，依赖过往路径越来越行不通。

过去20多年时间里，工业化与城市化双双高歌猛进，反馈到财政端便是：

一般性公共财政收入连年扩张与土地出让金收入连年看涨。

咱说句露骨的，一年几十亿的地铁补贴算啥？跟卖地收入相比九牛一毛！

就我居住的这个城市来看，“百亿地王”曾几何时都不算新闻。

还有一些敢为人先、走在前面的地铁公司直接跟房企唱起“二人转”…

现如今，以上两点玩转的前提全变了：

国家队喊话各级单位过紧日子，那当然很难再像过去补贴得那么痛快；

房企参与房地产开发建设谋求第二增长曲线，也不像过去那么任性。

对于地铁这个“没钱玩不转”的庞然大物来说，相当于两条腿都有钢板，回不过来弯儿…

在这种情况下，留给地铁票的问题就不再是“涨不涨价”，而是“涨多少价”。

就全球范围来看，我们国家大城市的地铁票价目前依然处在较低水平——

复杂到头皮发麻的东京地铁，起步价180日元（约合人民币9块钱）；

隔着屏幕都味儿的纽约地铁，起步价2.9美元（约合人民币22块钱）；

比纽约强不多少的伦敦地铁，起步价2.7英镑（约合人民币26块钱）；

能干碎浪漫幻想的巴黎地铁，起步价2.5欧元（约合人民币15块钱）；

押金收得嗷嗷猛的首尔地铁，起步价1400韩元（约合人民币7块钱）…

听到这儿，我能猜到不少朋友得说：“人家发达国家挣得还多呢！”

朋友，当地人听了你这话都恨不得蹦起来给你个嘴巴！

你在中国挣5000人民币不起眼，老外也能挣5000美元吗？

在东京、巴黎和首尔，绝大多数工薪阶层每月到手工资大约是三个5000、纽约和伦敦大约为四到五个5000。

就连不少当地人也觉得自己所在的城市地铁票价“太贵了”，有兴趣的可以上网搜搜“地铁零元购”，包涨知识、开眼界。

可即便如此，目前中国大多数城市的地铁票封顶价依然没到发达国家大城市地铁的起步价！

涨地铁票价虽然不能一涨解千愁，但缓和一下债务压力确实实打实。

一个更加残酷的现实就是：对于一座城市而言，地铁这东西，现在有就有，没有就没有了。

2018年，一条红线让不少城市的地铁梦碎——

GDP大于3000亿、财政收入不少于300亿、城区人口多余300万，并要求初期客流强度不低于每日每公里0.7万人次。

以上要求本就卡了不少城市申报地铁的脖子，且实际执行起来比这还要严苛。

我们因此在过去这些年里不断看到一个全世界绝无仅有的奇观：

众多城市都在抢跑地铁审批，但新建地铁过审的难度越来越高。

尤其是国家发改委更明确表态“暂不受理一般地级市首轮规划”，更是基本锁死了“地铁城市编制“。

对于今后的买房置业来讲，地铁配套主打一个“在建/批复为王”——

更直白点说，除非看到地铁线已经明确拿到批复或动工修建；

否则关于地铁规划的故事，必须得多长几个心眼儿。

地铁这东西，天然存在时间差。

尤其是规划中的东西，能不能顺利落地、落地过程中会不会打折扣？

在城市化走到这个阶段确实该多考证一下。

再一个，无论是预期价值还是实用价值，地铁都讲究先发优势。

相信绝大多数二线以上城市里，地铁该织成网早就织成网了。

前面三轮、四轮、五轮，你都没开单，你那个区位在城市里到底扮演什么角色？

你想，你细想！

所以，单从地铁这方面来说，未来在买房置业或是改善换房的过程中，大概率只是锦上添花。