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法国媒体报道,法国对外安全总局(DGSE)负责经济情报的前局长朱耶(Alan Juillet)与已退休的空中巴士(Airbus)前经济情搜副主席戴弗(Patrick Devaux)近日都不约而同的主张,中国商飞公司(COMAC)宣称自主研发,并于2023年投入商业运营的中型客机C919,其实是原封不动地模仿了空巴的主力机型A320。
法国经济月刊《资本》(Capital)近日报道,2000年代初期,中国购买了2架A320,其中1架没有注册营运便离奇消失,据传这架客机被拆解,供中国掌握内部结构,并取出零件制造了C919,由此诞生的“复制客机”,与A320的机身长度、高度、重量及最大起飞重量等几乎如出一辙。
A320每架造价高达1亿美元,使用的零件超过30万个,购买如此高价的客机却不投入营运,只为了复制零件而将其拆解绝非易事。
《资本》报道,中国的C919从机身到搭载技术都与A320有著惊人的相似,可能存在复制的情况。戴弗指出:“2000年代初,一架卖给北京的A320从未升空,一夜之间成了幽灵客机,我认为,中国将其拆解以便复制零部件。”但戴弗认为,当时空巴为了向中国销售大量客机,还准备在中国兴建组装厂,因此没有向中方提及上述问题。
今年1月法国公共电视台M6播出长达73分钟的纪录片“法国与中国:秘密战争”,透露中国不择手段窃取法国航空、军事、科技技术,A320失踪事件便是其中之一,并做出评论说,“中国为短期内追上落后数十年的航空技术,进行了欺骗交易”。
M6的纪录片指出,空巴至今仍不承认这个事实。戴弗表示:“中国市场巨大,需要建立良好的关系,就空巴管理高层、法国总统、外交部长等立场而言,提出上述问题意义何在?”
当时,空巴正一边向中国出售100架以上客机,一边协商在天津兴建A320组装厂的方案。空巴不想因为消失的A320问题引发纷乱。朱耶作证称:“我们曾警告空巴管理层,如果在中国兴建组装厂,从零件开始将全部被复制,但空巴方面表示,会妥善管理,无需担忧。”
中国国内航空业者目前有18架C919在营运,到2028年将增至150架。虽然美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)未给予认证,无法飞国际航线,但仅凭中国国内需求已经足够。
《资本》报道,如果C919拿到EASA认证,将和中国电动车一样,成为令欧盟头痛的问题,正如中国制电动车拿价格竞争力当武器,强势扩大在欧盟市场的占有率,中国制客机也可能从根本上撼动空巴的根基。
(资料照片)
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