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针对中国民航局6日宣布,启用M503航线W121衔接航线。 国防安全研究院国防战略与资源研究所长苏紫云对本报系分析,中国片面启用W121支线航道,不仅将压缩台湾空防纵深及预警时间,更试图彻底抺去台海中线。 事实上,对飞安的影响最严重,亦为台方可强化之合理诉求。 他认为两岸建立制度性协商或应从航线这种事务性对话先开始。
专家指出,按中方研究,其民航航线约651条规模,占空域的20%,另计军用空域19%、军民共用空域2%,仍有56%空域可使用,进一步换算已使用的空域中,中国军方占了约49%。 相对下,欧盟军用空域仅占25%,此可为台方对国际发声诉求之重点之一。
专家进一步指出,W121航线目前看起来是属于中国内部的支线,M503是所谓的国际航线共享,但靠近台海中线。 未来厦门翔安机场启用后,M503也可能会对厦门对金门的航线造成一些冲击。 “而台湾协商大门一直是开启的,所以中共也应该要释出善意。”
他表示,如果说在飞行M503航线的中国飞机临时遇到天候状况或机械问题,“我们算过它如果临时转进我们的台海中线,过台北飞航情报区,台北这里只有3分钟时间可以应对”; 换言之,会对台湾这边飞行的飞机造成潜在的影响,因为避让的时间反应很短。
“并不是台湾不能理解中国中国内部航线比较拥挤,所以要往海上开拓航线,”苏紫云表示,其实中国内部还有空间可以运用,中共刻意把M503画的很接近台海中线,当然就会产生潜在的隐忧。 所以上海飞航情报区应该要跟台北进行事务性的协调,“这是可以将心比心,异地而处去思考的。”
另一方面,专家也指出,台湾对M503很谨慎,是之前发生过几个案例,中国军机就是隐藏在民航机的光点下飞行。
台国防安全研究院战略与资源研究所长苏紫云指出,大宣布启用M503航线W121衔接航线,是试图彻底抺去台海中线。 (本报系数据照片)
Taiwan ADIZ粉专在2023年9月曾记录,当日上午8时30分许侦获中共运九通信指挥机,一架飞行于海峡中线以西M503航路上由南向北飞行,有短暂时间和国泰航空CX366香港飞往上海浦东的民航机位置重叠,但高度不同,疑似企图以民航机掩护军机方式企图混淆台方侦别。
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