我在腾讯全球总部看到最震撼的一幕

日前有机会到深圳参访腾讯（Tencent）全球总部，光是建筑物本身，导览小姐姐就分享了很多细节，例如南塔比北塔高，可以遮蔽更多的日晒，省下可观的能源消耗。许多小朋友从员工通道进出，引起访客们的注意，导览小姐姐颇为自豪地说，暑假期间公司开放员工带孩子来上班。一楼大厅人潮络绎不绝，半开放空间的腾讯全球总部，已成为深圳市民日常走动的一部分，颠覆科技大企业为了保密而冷峻封闭的形象。

科技来自于人性，还是应该为人民服务？

参访过程中，我们看了腾讯的发展史历程，从第一代的QQ，到现在大陆民众无法脱离的微信，以及不断推陈出新的功能，还有腾讯自行研发的AI混元大模型，结合DeepSeek为“腾讯元宝”APP，再到创新技术在医疗、急救方面的应用。做为一名民航机迷，很兴奋地看到腾讯开发的飞航模拟系统，已正式投入中国南方航空等大陆航空公司的机师训练。

我和弟弟从小就经常跟著家人到深圳旅游，当时还著重东部罗湖一带的开发，我们对于“世界之窗”等景点门口的乞讨孩童印象深刻。前阵子弟弟带著孩子再访深圳，回来后不断分享著亲眼所见翻天覆地的变化。确实，如今的深圳，发展重心已从东部延伸到西部的南山、福田一带，与杭州共构为中国大陆新兴科技的两大引擎。若是从香港经深圳湾口岸入境，排班的计程车清一色都是电动汽车，而且交通执法非常严格，包括坐后座没系安全带，可是会被司机训斥安全观念岂会如此不足。

电动车不是政治问题，重思科技红利分配

值得深思的是，全球十大科技企业营收排行，在AI当道的今天，由辉达（NVIDIA）坐上冠军宝座，并不让人意外。而腾讯做为少数挤进排行榜中的中国企业，也才排名第6，以中国创新科技的领先程度，其实这个排名并不突出。当然，台湾不少人会给出解读，认为此结果乃为中国大陆企业过于“内卷”所致，在高度竞争之下，市场大饼被严重瓜分。

然而，这个说法看似有理，却是西方经济学思维下的产物。企业追求利润还不够，利润越高越好的“暴利”才是终极目标，也才有资格被视为“成功企业”。例如一部售价美金1,099元的苹果手机，负责零部件制造与组装测试的中国，其营收只占售价的4%，剩下利润都被苹果公司和美国税收拿走。消费者习以为常，甚至认为理所当然，其实是价值分配方式被资本家垄断，甚或被“制造”出来的“共识”。 

问题在于，我们对于科技的想像，究竟是飘在云端，唯有金字塔顶端的少数人才能享受？还是应该普惠于百姓，一般民众生活都能因科技的突破而有所改善和受益？这并不是一个大哉问，也不是一个哲学难题，而是AI时代来临，摆在我们眼前的两条道路选择。“大罢免”前夕，中国大陆电动车比亚迪（BYD），能否在第三地组装后进口台湾，成为一大争议性话题。平心而论，该话题之所以争议，很大程度是被“抗中保台”的政治民粹所带动，如果将其做为一个民生问题来思考，答案恐怕并不那么“争议”。

站在大众的立场来想，何以进口电动车售价动辄要新台币200万上下？电动车做为未来绿色能源重要的载体，以其普及性来说，何以在台湾仍是一种奢侈品，只有一定收入程度的高端消费者才能拥有？相对于此，深圳满街跑、再普通不过的计程车，都已经做到全面电车化的地步。绿能环保、科技进步与资本主义之间的关系，是时候该彻底反思了。

便宜没好货已过时，一分钱三分货正到来

由此不妨换个角度来看，过去一段时间西方世界不断用“产能过剩”来批评中国产品出口，其实是以“中国威胁论”做为借口，实际要捍卫的对象则是在新自由主义资本运作结构中的极少数既得利益群体。以汽车大国德国为例，比亚迪销售量今年已第3度超越特斯拉，说明了一般消费者不是用政治意识形态在买车，人民在做选择时绝不是笨蛋。

而西方世界另外一个攻击中国的“政府补贴”说词，事实上也站不住脚，补贴政策在全球各国并不罕见。如此“伪命题”想要掩盖的“真问题”是，利润高却被资本家赚走，利润低但科技红利可以分享给大众，哪一个才是合理的分配模式？换言之，中国大陆做到科技产品“白菜价”，对世界发展趋势并不是坏事，而是正在改造与重塑原来由少数人把持的畸形金字塔结构，进而改写西方主导的经济学理论，重新定义原有对于“利润”的认识。总部同样位于深圳的大疆（DJI），能够在全球无人机市场占到7成之多，体现的不是人为建构出来的中国“狼性”，反而是接近于腾讯“科技向善”的精神理念。 

由此便能解释为何腾讯在十大科技企业只排名第6的原因，因为“一分钱一分货”的时代即将翻页，“一分钱两分货”乃至“一分钱三分货”的时代已经到来，“便宜没好货”的观念也将要被时代淘汰。什么是“中国式现代化”？北京官方论述太过一板一眼，只要看看腾讯等中国大陆科技领头企业正在带来的微妙变化，便能感受到其与“西方式现代化”逻辑的迥异之处。