贸易战重创C919 交机量少得可怜

　　在贸易战带来的不利因素阻碍生产后，这对中国国营飞机制造商的野心造成严重打击，即使大幅下调交付目标数字，中国商用飞机公司预计仍无法达成交机目标。

　　《彭博》报道，根据航空顾问公司Cirium和Planespotters.net的数据显示，截至12月22日的一年里，商飞仅交付了13架旗舰型C919飞机，这数字与2024年交付给航空公司的C919数量相同。

　　据报道，中国商飞在今年稍早已将年度交付目标从75架砍至25架，但仍远远未达目标。随著2025年即将结束，除非交机量在最后几天激增，否则这家飞机制造商即使在下调目标后，也只能交付不到25架，几乎是目标的一半，更是比原目标少了80％以上。

　　中国国际航空（Air China）、中国南方航空（China Southern Airlines）和中国东方航空（China Eastern Airlines）2024年的年度报告显示，中国3大航空公司总共计划接收32架C919客机，但数据显示，到目前为止，他们仅收到12架。

　　根据中国企业注册平台天眼查，中国商飞11月刚获得几架国营股东注资440亿人民币，这笔资金将使商飞能够扩大规模并提高产量。

　　商飞在3月举行的供应商大会上表示，计划明年提高产量，生产100架C919客机。2027年和2028年计划分别生产150架客机，到2029年则会将年产量提升至200架。

　　但在美国出口禁令限制下，商飞难以稳定获得飞机所需的零件，包括来自CFM国际（CFM International）的引擎，CFM国际是美国奇异航太（GE Aerospace）和法国赛峰（Safran）的合资企业。由于中国商飞的C919客机高度依赖这些引擎，这一挑战影响了商飞的产能，该公司较小的C909客机也使用奇异的引擎。

　　商飞正试图向海外销售中国国产客机，希望利用低于空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）欧美两大竞争对手的价格，受惠于全球对于新型节能喷射机的强劲需求，尽管中国制的客机尚未通过美国和欧洲监管机构的适航认证仍限制了销售。

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